隨著航太科技的進步，飛機除了縮短人與人的距離外，更打破了國與國的界線，也引領地球村邁向「無國界」之時代。而航空運輸產業能不斷進步，除了製造廠(Original Equipment Manufacturer)研發生產飛行距離更長且速度更快更安全之飛機外，最重要的莫過於飛機平日的保養與維護工作。

Maintenance, Repair & Overhaul(維護、修理及翻修)簡稱為MRO，綜觀航太產業鏈扣除OEM外，MRO肩負著帶動產業鏈運轉之核心關鍵地位，此高科技產業所帶來的維修經濟效益非常高，一直以來為我國重點發展之產業。近年來商務航空(Business Aviation)在航空運輸業異軍突起，包含服務對象以金字塔頂端菁英客群為主之「商務專機」，以及作為私人從事非營利飛航之「私人專機」兩大類，相較一般營運航班有更佳時間及地點之彈性外，亦為社會地位之表徵。

2019年COVID-19肆虐全球，為人類社交模式帶來巨大影響，也使得航空運輸業進入凜冬。本研究應用麥可‧波特(Michael Porter)之五力分析，評估我國MRO建立商務航空維修能量之可行性，亦針對後疫情(Post-pandemic)時代對航空產業之影響與展望納入考量，期望我國能在亞太區域創造出高品質之商務航空MRO，作為奠定亞太維修中心之基礎。
透過業界專家之訪談，可以發現商務航空與一般民航最大之差異在於，一般民航可以將營運及維修充分切割，而商務航空應視為一種「服務」之提供，舉凡FBO服務至飛機維修服務，乃至政府推行之政策法規均應予以整合，以利提供一條龍之完整服務。

從研究結論得知國內市場規模小、腹地規劃不完善、兩岸法規未鬆綁、區域維修競爭多、疫情衝擊不明朗均為不利於我國MRO籌建商務航空維修能量之關鍵因素。

Thanks to the advancement of aerospace technology, the airplane has shortened the distance between people and diminished the barriers between countries, leading the world into an era “without borders.” The continual improvement in the aviation industry is associated with not only the invention of airplanes that can reach a longer flight distance, a higher speed, and a higher security level by the Original Equipment Manufacturer, but, most importantly, regular aircraft maintenance.

In the aerospace industry, apart from the OEM, Maintenance, Repair & Overhaul (MRO) plays a crucial role in the operation of the industrial chain. The maintenance and repair service in this high-tech industry, which has been in vigorous development in Taiwan, leads to considerable economic benefits. In recent years, Business Aviation has thrived in the aviation industry. Both the “Business Jet,” which serves the most elite customers, and the “Private Jet,” which is utilized for personal and non-profit flights, are more flexible in terms of time and space in comparison with general aircraft and are viewed as a token of social status.

The worldwide COVID-19 outbreak in 2019 has had a huge impact on our social mode and led to a recession in the aviation industry. The study uses Michael Porter’s Five Forces analysis to evaluate Taiwan’s potential to establish MRO maintenance capability of Business Aviation, as well as examines the impact of the post-pandemic era on the aviation industry and future prospects, in hopes of assisting Taiwan in creating high-quality Business Aviation MRO in the Asia-Pacific region and laying a solid foundation for its role as the Asia-Pacific maintenance center.

Through the interviews with industry experts, knows that the key difference between Business Aviation and Commercial Aviation is that the provision of operations and maintenance could be fully separated in commercial aviation, but could be regarded as a “Service” in Business Aviation, which means to integrate FBO services, aircraft maintenance, and the implementation of government policies and regulations for the provision of one-stop service.

It concludes that regarding the small domestic market, imperfect airport hinterland development, cross-strait regulations, regional competition and uncertain impact of the epidemic could be the key detrimental factors to establish Business Aviation maintenance capability in Taiwan MRO.

摘要	I
Abstract	II
目錄	III
圖目錄	V
表目錄	VI
第1章	緒論	1
1.1	研究背景	1
1.2	研究動機	3
1.3	研究目的	4
1.4	研究範圍	4
第2章	文獻回顧	5
2.1	航空產業創造之產值研究回顧	5
2.1.1	航空產業之定義	5
2.1.2	航空產業之產值	7
2.2	商務航空(Business Aviation)發展研究回顧	8
2.2.1	普通航空(General Aviation)之定義	8
2.2.2	商務航空(Business Aviation)之定義	9
2.2.3	商務航空之發展	11
2.2.4	商務航空之可行性與成本	11
2.2.5	商務航空之特性	12
2.3	我國MRO競爭力研究回顧	13
2.4	小結	15
第3章	航空產業概況	17
3.1	全球航空產業概況	17
3.1.1	全球航空產業現況概述	17
3.1.2	新加坡航空產業現況	21
3.1.3	全球MRO現況概述	22
3.1.4	全球各國航太產業競爭力探討	29
3.2	我國航空產業概況	32
3.2.1	我國航空產業發展及現況	32
3.2.2	我國航空MRO現況概述	35
第4章	商務航空概述	41
4.1	商務航空領導製造商	41
4.2	商務航空之飛機分類	42
4.3	商務航空代表性飛機	45
4.4	商務航空現況	53
4.4.1	亞太區商務航空現況	53
4.4.2	我國商務航空現況	56
第5章	我國航空MRO競爭力探討	58
5.1	我國航空MRO競爭力分析	58
5.1.1	五力分析法簡介(Porter five forces analysis)	58
5.1.2	亞太區現存商務航空飛機維修者	60
5.1.3	亞太區潛在商務航空飛機維修者	62
5.1.4	可替代商務航空服務者	63
5.1.5	商務航空飛機擁有者	63
5.1.6	供應MRO維修所需軟硬體者	64
5.1.7	五力分析之總評	65
5.2	我國MRO所面臨之挑戰	67
5.2.1	區域全面經濟夥伴協定之影響	67
5.2.2	後疫情時代(Post-Pandemic)的影響	69
5.3	專家訪談	71
5.3.1	訪談問題設計綱要	71
5.3.2	訪談內容摘要	72
第6章	結論與建議	74
6.1	研究結論	75
6.2	研究建議	75
參考文獻	78
附錄A 民航局檢定合格維修廠	81
附錄B 論文簡要版	85

圖目錄
圖 1-1 行政院航太工業策略推動暨小組演進概要	2
圖 3-1 航空相關產業工作受COVID-19威脅統計	17
圖 3-2 2014至2020年全球倒閉之航空公司統計	18
圖 3-3 2020至2030年機隊及MRO成長預估統計圖	20
圖 3-4 2020-2030全球MRO市場飛機類別成長預估	22
圖 3-5 新科宇航全球服務據點	25
圖 3-6 港機工程投資產業圖	27
圖 3-7 北京飛機維修公司服務據點	28
圖 3-8 2018年航空五大產業產值統計	32
圖 3-9 我國航空產業歷年產值	34
圖 3-10 我國航空產業歷年投資統計	34
圖 4-1 Cessna 182	42
圖 4-2 Beechcraft King Air 360	43
圖 4-3 Gulfstream G650	43
圖 4-4 Bell 429	43
圖 4-5 Bombardier Challenger 350外觀	45
圖 4-6 Gulfstream G650外觀	46
圖 4-7 HondaJet外觀	47
圖 4-8 HondaJet innovation OTWEM(1)	48
圖 4-9 HondaJet innovation OTWEM(2)	49
圖 4-10 Wing shockwave simulation image	49
圖 4-11 HondaJet innovation NLF	50
圖 4-12 一片式之機翼設計(1)	51
圖 4-13 一片式之機翼設計(2)	51
圖 4-14 亞太商務航空成長率統計	53
圖 4-15 亞太區域機隊變化統計	55
圖 5-1 Porter five forces analysis model	58
圖 5-2 五力分析模組之設定	59
圖 5-3 蘇比克灣飛往各地航程時間示意圖	62
圖 5-4 中國商務專機維修市值統計表	64
圖 5-5 RECP國家FTA關係示意圖	67
圖 5-6 航機封存統計表	69
圖 5-7 COVID-19前、後MRO支出比較表	70

表目錄
表 2-1 民用航空法定義民航六業	6
表 2-2 普通航空業之業務範圍	9
表 2-3 我國維修廠SWOT分析	14
表 3-1 2019年TOP 10 Airframe MRO	23
表 3-2 新科宇航全球服務項目據點統計	24
表 3-3 港機工程全球服務項目據點統計	26
表 3-4 2020年全球航太製造吸引力排名統計	30
表 3-5 全球航太製造吸引力分項排名統計表	30
表 3-6 2020年亞太區域航太製造吸引力排名統計	31
表 3-7 我國航空產業主要業者及其服務項目	33
表 3-8 中華航空公司修護組織維修能量	36
表 3-9 長榮航太科技公司維修能量	37
表 3-10 亞洲航空股份有限公司維修能量	38
表 3-11 漢翔航空工業股份有限公司服務範疇	39
表 3-12 華信航空維修廠維修能量	39
表 3-13 台灣飛機維修公司維修能量	40
表 3-14 德安航空維修廠維修能量	40
表 4-1 商務航空之渦輪噴射引擎飛機分類表	44
表 4-2 三型機性能諸元比較表	52
表 4-3 亞太區商務航空飛機市占率OEM統計	54
表 4-4 我國商務航空業者統計	57
表 5-1 亞太商務航空MRO	61
表 5-2 2020年我國與印尼、菲律賓航太製造吸引力排名比較	63
表 5-3 MRO維修所需供應者表列	65

一、中文文獻
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9.	General Aviation Manufacturers Association (2019-2020). General Aviation Aircraft Shipment Report 2017-2019.
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18.	OLIVER WYMAN (2019). Impact of Covid-19 on Commercial MRO. https://www.oliverwyman.com/our-expertise/insights/2020/mar/COVID-19-Impact-On-Commercial-Aviation-Maintenance.html 
19.	OLIVER WYMAN (2020). Global fleet and MRO market forecast 2020-2030. https://www.oliverwyman.com/our-expertise/insights/2020/feb/global-fleet-mro-forecast-commentary-2020-2030.html 
20.	PwC (2020). 2020 Aerospace manufacturing attractiveness rankings. https://www.pwc.com/us/en/industries/industrial-products/library/aerospace-manufacturing-attractiveness-rankings.html 
21.	ST Engineering Aerospace. https://www.stengg.com/en/aerospace/ 
22.	Steve Douglas (2020). Global fleet and MRO market forecast 2020-2030. OLIVER WYMAN Publishing.