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System No. U0002-1006201521140700
Title (in Chinese) 宏都拉斯:亞洲通往美國市場東方門戶方案之評估研究
Title (in English) Honduras: the Gateway of Asia to the East Market of the United States.
Other Title Honduras: la puerta al Mercado este de Estados Unidos Para Asia
Institution 淡江大學
Department (in Chinese) 亞洲研究所數位學習碩士在職專班
Department (in English) E-Learning Executive Master's Program in Asian Studies
Other Division
Other Division Name
Other Department/Institution
Academic Year 103
Semester 2
PublicationYear 104
Author's name (in Chinese) 華倫瑞
Author's name(in English) Jose Roberto Valenzuela Pinto
Student ID 701340084
Degree 碩士
Language Spanish
Other Language
Date of Oral Defense 2015-06-09
Pagination 94page
Committee Member advisor - 黃任佑
co-chair - 白方濟
co-chair - 宮國威
Keyword (inChinese) 宏都拉斯
美國
亞洲
Keyword (in English) Honduras
United States
Asia
Other Keywords Honduras
Estados Unidos
Asia
Subject
Abstract (in Chinese)
本文提出需要創造一個海上航道跟巴拿馬運河相輔相成,在努力之下連接亞洲與美國東岸的市場(世界最大的消費市場),反之亦然。
  所以最為可行的方式就是利用宏都拉斯來達到輔助的效果,宏國地格雷島有阿瑪帕拉港,是在豐賽卡海灣唯一的深水港,宏都拉斯在加勒比海有兩個可供航行的港口,卡斯提亞為兩者間最好的深水港,柯提斯港則是中美洲唯一可運用的深水港,也是拉丁美洲第一個得到美國政府安全認證的港口、貨櫃安全認證(CSI)以及大型港口認證。
  這建設包含了一項源自於十九世紀的計畫,建造跨洋火車。這項計畫的可行性來自於Maersk公司,他的400公噸的大船triple E,為世界上最大,在全球也僅有少數幾個港口能夠有資格停放,宏都拉斯正在建造跨洋火車,由四條軌道所組成,且能連接安帕拉以及卡斯提亞及柯提斯,縮減船運公司的時間與成本,每磅的價格約能落在10至15美分之間。(目前行情在20美分左右)。
  此等計畫將由特別經濟發展區(ZEDES)所補足,其功能包含製造、營運、物流及財金樞紐,其間也會連接道路網絡及物流通道,每個ZEDE彼此之間藉著這些串聯已成立的免稅區、集貨中心及港口互通有無。
  這項計畫不僅提供能舒緩國際貿易的管道,更能將宏都拉斯在拉丁美洲定位成主要物流中心之一,亦能成為美國東岸前往亞洲的主要樞紐。世界上主要20大港口有15個在亞洲,而此等港口又至少須透過世界1至3個港口才能到達美國東岸市場。
Abstract (in English)
This paper presents the need to create a seaway to complement the Panama Canal, in their efforts to unite Asia with the East market in the United State (the largest consumer market in the world) and vice versa.
So it is suggested that one of the most viable alternative is to use Honduras as a com-plementary route, this nation has in Isla del Tigre the Amapala Port, the only deepwater port in the Fonseca Gulf, in the Caribbean coast Honduras has two port, Castilla which has the greatest depth of the two and Puerto Cortés the only deep-water port opera-tional in Central America and is the first port in Latin America to qualify to the security Port programs of the US government, the Container Security Initiative (CSI) and Mega Port Initiative.
The inclusion of the establishment of the project dating from the nineteenth century, the creation of an inter-oceanic train. This project became feasible since the company Maersk, launched his boat triple E, 400 mts boats, which are the largest in the world and few ports has the characterize to serve them; Honduras is building the Interoceanic train, which consist of four railroads that would unite Amapala by side with Castilla y Cortes, reducing time and costs to the shipping companies, which could range 15 to 10 US cents per pound (currently around 20 US cents).
These projects would be complemented by Special Economic Development Zones (ZEDES), with which function as financial, logistical, operational and even manufac-turing hub, which would be interconnected with a network of roads and logistics cor-ridors crossing each ZEDE with those already created Free zones collection centers and ports.
This project not only would provide a respite to international trade but would position Honduras as a major logistics centers in Latin America and the main asian hub in america to the eastern market of the United States. 15 of the top 20 ports in the world are in Asia and these have to be connected with one and up to three ports in the world to reach the eastern market of the US.
Other Abstract Este trabajo presenta la necesidad de creación de una vía marítima que complemente al canal de panamá, en su labor de unir a Asia con el mercado este de Estados Unido (el mayor mercado de consumo del mundo) y viceversa. Por lo que se plantea que una de las alternativas más viables es la de utilizar a Honduras como ruta complementaria, ya que esta nación cuenta en la isla del Tigre con el puerto de Amapala, único puerto de aguas profundas del golfo de Fonseca, en la costa del Caribe tiene dos puertos de igual condición, puerto Castilla que cuenta con la mayor profundidad de los dos y Puerto Cortés es el único puerto de agua profunda de América Central operacional y es el primer puerto de América Latina en calificar en ambos programas de seguridad portuaria del gobierno de EE.UU., el Container Security Initiative (CSI) y la iniciativa de Mega puerto. Así mismo se establece la incorporación de un proyecto que data del siglo XIX, la creación de un tren interoceánico. Este proyecto se convirtió en factible desde que la compañía Maersk, presentará su barco triple E, estos barcos de 400 mts son los más grandes del mundo y son pocos los puertos que cuenta con las caracterizas de poder atenderlos; Honduras construiría su tren interoceánico, que constaría de cuatros vías férreas por lado que uniría Amapala con Castilla y Cortes, reduciendo tiempo y costos de las navieras, el cual podría oscilar los 15 o 10 centavos de dólar americano por libra, (actualmente ronda los 20 centavos de dólar americano). Estos proyectos estarían complementados por Zonas Especiales de Desarrollo Económico (ZEDES), las cuales funcionarán como hub financieros, logístico, operativos y hasta manufactureros, las cuales estaría interconectadas con una red de carreteras o corredores logísticos que cruzan cada ZEDE con las ya creadas zonas francas, los centros de acopio y los puertos. Este proyecto no solo brindaría un respiro al comercio internacional sino que posicionaría a Honduras como el uno de los principales centros logísticos de América latina y el principal Hub de Asia al Este de EEUU, ya que 15 de los 20 principales puertos del mundo están en Asia y estos tienen que conectarse con uno y hasta tres puertos del mundo para llegar al mercodo este de EEUU.
Table of Content (with Page Number)
Capítulo 1	1
Introducción	1
1.1	Motivos y objetivos de estudio	4
1.1.1	Motivos de estudio	4
1.1.2	Objetivos de estudio	7
1.2	Hipótesis y marco teórico	8
1.2.1	Hipótesis y preguntas	8
1.2.2Antecedentes de estudio y teoría de investigación	9
1.3	Metodología y métodos de estudio	14
1.3.1	Metodología de estudio	14
1.3.2	Métodos de estudio y herramienta de análisis	14
1.4	Esquema y limitantes de estudio	15
1.4.1	Esquema de estudio o arreglo de capítulos	15
1.4.2	Limitantes de estudio	17
Capítulo 2	19
Descripción y Análisis de costo y beneficio sobre los Proyectos: Canal Interoceánico Corredor Logístico y Zonas de Empleo y Desarrollo Económico	19
2.1 Descripción del Proyecto Canal Interoceánico	19
2.1.1 El contenido del Proyecto	19
2.1.2 La actualidad del desarrollo del Proyecto	20
2.1.3 Los costos y beneficios de inversión del Proyecto	22
2.2 Descripción del Proyecto Corredor Logístico	25
2.2.1 El contenido del Proyecto	25
2.2.2 La actualidad del desarrollo del Proyecto	27
2.2.3 Los costos y beneficios del Proyecto	28
2.3 Descripción del Proyecto Zonas de Empleo y Desarrollo Económico “ZEDE”	32
2.3.1 El contenido del Proyecto	32
2.3.2 La actualidad del desarrollo del Proyecto	34
2.3.3 Los costos y beneficios del Proyecto	36
2.4 Otros Proyectos complementarios	38
2.4.1 El Corredor Pacífico:	39
2.4.2 El Corredor Agrícola:	39
2.4.3 El Corredor Lenca:	40
2.4.4 Carretera CA5	40




Capítulo 3	43
Análisis sobre el impacto probable de los Proyectos Canal Interoceánico, Corredor Logístico y Zonas de Empleo y Desarrollo Económico, en el desarrollo de Honduras y sus implicaciones para los usuarios asiáticos	43
3.1 Impacto para el desarrollo de Honduras	47
3.1.1 Impacto del Tren Interoceánico	47
3.1.2 Impacto del corredor logístico	47
3.1.3 Impacto de ZEDES	48
3.2 Implicaciones para los usuarios asiáticos	48
3.2.1 Transporte Marítimo	48
Capítulo 4	57
Conclusiones y recomendaciones	57
4.1 Conclusiones	57
4.2 Recomendaciones	59
Bibliografía	63
Anexos y apéndices	67
Anexo 1	67
Perfil Económico de Honduras	67
Anexo 2	89
Fotos desarrollo Corredor Logístico	89
Honduras	89

TABLA DE CUADROS
Cuadro 1. Esquema del Estudio	16
Cuadro 2. Proyectos Complementarios……………………………………….. 41
	




TABLA DE GRÁFICOS
Gráfico 1. Mapa de los bloques económicos	2
Gráfico 2. Mapa representativo del Canal Seco o Interoceánico en Honduras	7
Gráfico 3. Proyecto Canal Interoceánico, Honduras Mapa No. 1	24
Gráfico 4. Mapa del Corredor Logístico, Honduras	30
Gráfico 5. Mapa de la Proquesta de Inversión para Proyecto Carreteros en Honduras	31
Gráfico 6. Zonas potenciales para las ZEDE, Honduras	33
Gráfico 7. Primera ZEDE en Honduras	36
Gráfico 8. Los 20 principales puertos	53
References
1.	Angus Maddison. The West and the Rest in the World Economy: 2010–2030 

2.	EthelGarciaBuchard, « El ferrocarril interoceánico y la idea de progreso en el imaginario nacional hondureño del siglo XIX », Boletín AFEHC N°47, publicado el 04 diciembre 2010, disponible en: http://afehc-historia-centroamericana.org/index.php?action=fi_aff&id=2549


3.	Comercio internacional y desarrollo inclusivo Construyendo sinergias; Santiago de Chile, abril de 2013


4.	Commission, joint Research Center Institute for environment and Sustainability.

5.	Davidson, William Van. (2006) Atlas de mapas históricos de Honduras: Fundación Uno.

6.	External Cost of Transportation Case Study: maritime Transport
European (2009)

7.	Ephraim George Squier. (1854) “Honduras. Ferrocarril Interoceánico. Reporte Preliminar”.

8.	Feenstra, Robert C. [International Trade. Español]
Comercio internacional / Robert C. Feenstra, Alan M. Taylor ; versión español.
9.	León Gómez, Alfredo. El Escándalo del Ferrocarril. Ensayo Histórico del Ferrocarril Interoceánico de Honduras. Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL)

10.	Organización Mundial del Comercio Estadísticas del comercio internacional 2013. En https://www.wto.org/spanish/res_s/statis_s/its2013_s/its2013_s.pdf
https://www.wto.org/spanish/res_s/booksp_s/wtr13-2b_s.pdf
http://www.tes.cl/sistecon/Unidad51.htm

11.	Perfil del Proyecto Gran Canal Interoceánico por Nicaragua, agosto del 2006

12.	Pérez Ventura, Juan. (2012). EL TRANSPORTE MARÍTIMO

13.	Raquel Álvarez, Rita Giacalone y Juan Manuel Sandoval. (2000) Globalización, integración y fronteras en América Latina. Universidad de los Andes, Mérida, Venezuela.

14.	Rubén Hernán Leal López. Los Bloques Económicos en la Globalización.


15.	Rodrik, Dani. (1999) The New Global Economy and Developing Countries: Making Openness Work. 

16.	Schott, Jeffrey J. (1991). "Trading blocs and the world trading sys-tem". World Economy -The Politics of Global Governance: Interna-tional Organizations in an Interdependent World. Boulder: Lynne Rienner Publishers.

 
17.	Banco Mundial y Oxford University Press. (2002). Globalization, Growth, and Poverty. Building An Inclusive World Economy.

18.	Sharon Hartman Strom, “E.G. Squier y el ferrocarril interoceánico hondureño: Centro América en la imaginación norteamericana”, en Yaskin, 1y 2, (octubre de 1996), págs. 127-137
Fuentes en red
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1747757http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1747757

http://alainet.org/es/active/74868

http://www.investinhonduras.hn/?page_id=20

http://www.elheraldo.hn/pais/789634-214/honduras-firmar%C3%A1-ma%C3%B1ana-financiamiento-de-corredor-tur%C3%ADstico

http://www.elheraldo.hn/csp/mediapool/sites/ElHeraldo/AlFrente/story.csp?cid=566152&sid=300&fid=209

http://www.latribuna.hn/2014/02/16/el-canal-interoceanico-es-la-salvacion-del-pais/

http://www.afehc-historia-centroamericana.org/?action=fi_aff&id=2549
http://www.elheraldo.hn/alfrente/841803-331/honduras-ser%C3%A1-centro-log%C3%ADstico-de-centroam%C3%A9rica-para-inversiones
Rotativos
1.- Diario la Prensa Honduras.hn
2.- Diario la Tribuna Honduras.hn
3.- Diario El Heraldo Honduras.hn
4.- Diario la Prensa de Nicaragua. ni
5.- Centinela Económico.com
6.- BBC Mundo
 
Sitografía
SeaRates.com 
www.serates.com
Costo marítimos OCDE
www.stats.oecd.org
Maritime transport cost and port efficiency
www.econ.wordbank.org

Leyes
Ley de Visión y Plan de Nación Honduras
Ley de Zona de Empleo y de Desarrollo Económico
Ley de Promoción de la Alianza Público-Privada
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