交通建設之良窳攸關國家整體經濟發展與開拓，亦有助國家競爭力與國家形象之提昇，自古至今世界各國莫不列為國家重大施政項目。
興建台灣南北高速鐵路計畫原為行政院核定之國家重大建設，期能藉由高鐵特性將台灣北中南作進一步之串聯整合，以創造更大的發展空間，在國家財政資源緊縮，政府支出日見增加的情形下，於1993年經由立法院表決通過，改由民間以「BOT模式」推動後續作業。
以BOT模式興建國家基礎建設，既可彌補政府財政不足，又可引進民間企業執行效能，自1980年代以來，即為世界各國所競相採用。然台灣高鐵以BOT模式導入民間力量興建，在國內屬公共建設興建模式首要案例，不僅政府部門不熟悉整體推動方式，民間業者也不了解己方在計畫執行過程中的地位，因此在興建過程處處充滿矛盾與衝突；加上特許權長達35年，雙方權利義務並未在計畫之初即能確定，如何透過協商取得適當平衡點，成為影響BOT成敗關鍵，再以機電系統改採新幹線系統，伴隨著日本官方與民間加入，更加深興建過程無可避免的溝通談判困難。
本文經由BOT制度及其發展、台灣南北高速鐵路發展背景、台灣高鐵計畫、日本輸出高鐵技術至台灣歷程、溝通談判理論與策略等之回顧與探討。回顧本文所述之探討，似未曾有研究者發表相關論文，故資料蒐集、分析，相當困難，謹以文內所呈現之資料，針對台灣高鐵建設過程中，甄審評決競標、中日五方談判、履勘通車危機處理三階段，深入探究溝通談判策略之運用。
本文綜合三階段之溝通談判策略運用，台灣高鐵情報蒐集得當，競爭策略奏效；政府台灣高鐵互惠，各得其利；溝通管道增強雙方互信；雙方政府積極協助與合作互惠有利外交關係提昇；避免破局妥協更換對口；整合談判、逆向思考，終使台灣高鐵得以通車營運。
有鑒於BOT模式已為政府推動公共工程建設之主流，本文建議重大公共建設宜改由政府規劃辦理；政府應正視軌道建設之經濟效益外部化；加強國際合作及交流；要有互信基礎才能推動BOT；建立雙方政府定期會談交流機制可發展軌道維修等相關事業。後續研究者亦可朝此方向作更深入探究，期建全BOT公共建設制度，並有利台灣高鐵未來營運之健全發展。

From the ancient time up to now, the transportation construction is the major national policy projects for every country in the world.  It is important for the economic development of the country.  It is also helpful about the competitiveness and the image upgrade.
To Build the High Speed Rail from the north to the south in Taiwan is the major national construction by the Executive Yuan.  It expects the north, middle and south of Taiwan can be contacted by the Taiwan High Speed Rail and to create the more development.  But the national financial resource is to be short and the government expenses increases, to promote the operations by enterprise in "BOT mode" through voted by the Legislative Yuan in 1993.
It is not only can make up for insufficient funds, but also can use the performance of enterprise to build the nation basic construction by BOT mode.  Since 1980, it be used by every country in the world.  The High Speed Rail is the first case of public construction in domestic that build by enterprise by BOT mode.  It’s not only the government departments are not familiar with the way to promote, the enterprise do not understand its own position in the process either.  It’s full of contradictions and conflicts in the construction process and the concession is 35 years, the rights and obligations of both parties are not defining at the beginning of the program.  How to get the balance after negotiation is the key of success or not for BOT.  The electro-mechanical system is Shinkansen systems and the Japanese government and enterprise to join, make the negotiate get more difficult.
This thesis’s review is about the BOT system and its development, the development background of Taiwan high-speed railway, Taiwan High Speed Rail project, the process of Japanese technology to the Taiwan High Speed Rail, communication, negotiation theory and strategies.  It’s not similar research before, so it’s hard to get the data and analysis.  This thesis just accord the data to analysis the negotiation strategies about the bid, negotiation between five parties in Japan and Taiwan, crisis management on build the Taiwan High Speed Rail 
This thesis includes the negotiation strategies for three steps,  the THSRC got the data and competitive strategies well.  The government and THSRC both get benefits and be trust each other by good communication.  Both of Japan and Taiwan government are active assistance and good cooperation that is good for the foreign affair relationship.  Finally, the Taiwan high speed rail can operate.
The BOT mode is the major projects for government public construction.  This thesis suggests the important public construction should be handling by the government.  The government should make much on the economic efficiently of the rail construction, get more international cooperation.  The BOT must be basic on trust each other and both of the governments should have the regular meeting for those business.  The researchers can also do the research about this direction.  I hope that can have the perfect system for BOT public construction and also can useful for THSRC’s operation in the future.

目  錄
謝辭	II
中文摘要	III
英文摘要	V
目錄	 VII
表目錄	VIII
圖目錄	IX
第一章  緒論	1
　　第一節  研究背景	1
　　第二節  研究動機與目的	3
　　第三節  研究範圍與架構	6
第二章  台灣高鐵計畫回顧與文獻探討	9
　　第一節  BOT制度及其發展	9
　　第二節  台灣南北高速鐵路發展背景	17
　　第三節  台灣高鐵計畫	21
　　第四節  日本輸出高鐵技術至台灣歷程	27
　　第五節  溝通談判理論與策略	29
第三章  研究方法與限制	51
　　第一節  研究方法	51
　　第二節  研究限制	53
第四章  台灣高速鐵路建設個案研析	55
　　第一節  甄審評決競標之探討	55
　　第二節  中日五方談判之分析	64
　　第三節  履勘通車之危機處理	81
第五章  結論與建議	98
　　第一節  結論	98
　　第二節  建議	101
參考文獻	107
附錄	112
表目錄
表1-1    高鐵及捷運旅客運量	2
表2-1    不同BOT模式中政府部門與私人部門角色變化	11
表2-2    改善方案分析	20
表2-3    台灣高鐵聯盟、中華高鐵聯盟建設經費估算比較表	23
表2-4    Thomas之談判策略與其含意及適用情形	40
表2-5    Pruitt之談判策略、戰術與影響	41
表4-1    高鐵競標兩大聯盟	59
表4-2    機電系統工程報價表	66
表4-3    國際仲裁判斷與和解賠償一覽表	67
表4-4    台灣高鐵履勘委員名單	89
圖目錄
圖1-1  世界先進國家重大交通建設里程碑	3
圖1-2  高鐵願景─創造西部走廊一日生活圈	4
圖1-3  研究架構示意圖	8
圖2-1  BOT 計畫之主要當事人關係圖	12
圖2-2  運輸工具運程分析圖	19
圖2-3  台灣南北高速鐵路計畫示意圖	24
圖2-4  台灣南北高速鐵路工程政府應辦事項組織分工圖	26
圖2-5  溝通程序	30
圖2-6  溝通媒介與感知輸入關係圖	31
圖2-7  五種主要的衝突管理型態	37
圖2-8  二元考量之談判策略模型	42
圖4-1  台灣高鐵企業聯盟報價結果	61
圖4-2  高鐵計畫公告徵求民間參與投資之工作項目	62
圖4-3  五方關係圖	74
圖4-4  履勘各單位關係圖	86
圖4-5  履勘作業主要實施程序	88

一、中文部分
（一）書籍、專門或研究報告、學位論文
1.中山大學企業管理學系，2007，「管理學：整合觀點與創新思維」，臺北，前程文化事業有限公司。
2.王世寧，2009，「交通建設BOT計畫之特許期與權利金談判模式」，交通大學交通運輸研究所碩士論文。
3.王政準，2007，「以賽局理論與孫子兵法探討台灣高速鐵路工程BOT案」，屏東科技大學高階經營管理碩士在職專班碩士學位論文。
4.交通部，2009，「高鐵經營問題與對策」，立法院交通委員會專案報告。
5.交通部運輸研究所，1990，「台灣西部走廊高速鐵路可行性研究報告」，臺北，交通部運輸研究所。
6.仲心儀，2005，「台灣發展型國家政商關係轉變之研究：以台灣高鐵為例」，元智大學資訊社會學研究所碩士論文。
7.何明光，2007，「從商業倫理探討台灣BOT之制度─以台灣高鐵案為例」，中央大學哲學研究所碩士論文。
8.李明聰，2001，「民間參與公共建設特許契約談判行為之研究」，交通大學土木工程系碩士論文。
9.李哲名，2004，「民間參與公共建設特許契約談判權力之研究」，交通大學土木工程系碩士論文。
10.林能白，2000，「從高速鐵路及國際金融大樓兩案之經驗檢討我國BOT制度之設計」，臺北，行政院研究發展考核委員會。
11.林耀文，2006，「高速鐵路與城市發展關聯之可能性探討─以台灣高鐵為例」，中山大學公共政策學程碩士在職專班碩士論文。
12.邱泰榕，2000，「日本高速鐵路發展政策之研究」，文化大學日本研究所碩士論文。
13.胡攸印，2005，「台灣、日本民間參與公共建設制度之比較研究」，屏東商業技術學院不動產經營所碩士論文。
14.徐翊庭，2008，「高鐵通車前後台灣西部走廊旅客運具選擇行為比較分析」，交通大學運輸科技與管理學系碩士論文。
15.財團法人中華顧問工程司，2002，「台灣高速鐵路履勘作業之初步探討」，臺北，交通部高速鐵路工程局。
16.張國廷，2006，「都市旅次外部成本之研究」，國立台灣大學土木工程學研究所碩士論文。
17.張國忠，2007，「談判：原理與實務」，前程文化事業公司。
18.張瓊文，2010，「臺灣高速鐵路現況檢討與改善對策之研究」，淡江大學國際企業系碩士在職專班碩士論文。
19.許羽忻，2008，「高鐵營運危機反應策略之研究」，大葉大學人力資源暨公共關係學系碩士班碩士論文。
20.陳永祥，洪德旋，劉玉山，馬秀如，黃武次，李炳南，2009，「臺灣高鐵BOT策略與執行成效之檢討」，監察院交通及採購委員會專案調查研究。
21.陳尚陽，1999，「民營化政策BOT模式之分析─以台灣高鐵為例」，成功大學政治經濟學研究所碩士論文。
22.陳唯欣，2007，「孫子兵法的管理哲學」，東海大學哲學研究所碩士論文。
23.葛賢鍵，2000，「透視民間投資參與公共建設─剖析BOT類型計劃」，臺北，中華綜合發展研究所。
24.劉子卿，2003，「從孫子兵法探討高階主管的知識管理」，中央大學管理學院高階主管企管碩士班碩士論文。
25.劉必榮，1996，「談判聖經＝The negotiation Bible」，臺北，商周文化事業公司。
26.劉必榮，2004，「談判兵法：孫子兵學的謀略智慧」，臺北，先覺出版社。
27.劉憶如，王文宇，黃玉霖，1999，「BOT三贏策略」，臺北，華泰文化事業股份有限公司。
28.鄭啟瑞，2003，「台灣高鐵通車後國內航空公司經營策略之研究」，長榮大學經營管理研究所碩士論文。
29.黎香君，2009，「企業應用孫子兵法創造競爭優勢的案例分析」，交通大學管理大學碩士在職專班科技管理組碩士論文。
30.蕭新永，1993，「孫子兵法的管理智慧」，臺北，商周文化事業公司。
31.環球經濟社，2007，「高鐵通車對台灣經濟活動之影響」，臺北，經濟部研究發展委員會委託研究之專題研究報告。
32.謝秀娟，2009，「臺灣高速鐵路建設及其社會經濟效益研究」，淡江國際企業系碩士在職專班碩士論文。
33.蘇韶懿，1998，「孫子兵法論述結構及其現代管理意涵之研究」，交通大學經營管理研究所博士論文。
（二）期刊、網路、雜誌、新聞類
1.天下雜誌，2005，「高鐵爭議的背後」，第320期。
2.中華技術，2010，「軌道建設技術與經驗─邁向新里程」，第86期，中華顧問工程司。
3.交通部，http://www.motc.gov.tw/
4.交通部高速鐵路工程局，http://www.hsr.gov.tw/
5.交通部高速鐵路工程局（1999～2000），「高速鐵路簡訊」，交通部高速鐵路工程局。
6.交通部高速鐵路工程局，1998，「徵求民間機構參與興建暨營運台灣南北高速鐵路申請須知」，交通部高速鐵路工程局。
7.何煖軒，2008，「台灣南北高速鐵路計畫的推動過程與展望」，交通學報第8卷第1期。
8.周建成、陳德哲(2010)，「台灣南北高速鐵路 BOT案與資產管理整合之探討」，中華道路，第49卷第1期。
9.辛其亮、楊忠哲(1999)，「由台灣高鐵縱觀BOT制度(上)」，現代營建，第230期。
10.辛其亮、楊忠哲(1999)，「由台灣高鐵縱觀BOT制度(下)」，現代營建，第231期。
11.時報周刊，2006，＜日本專家：高鐵有出軌危機＞，第1462期。
12.崔伯義，2010，＜台灣高鐵BOT計畫甄審暨議約過程的回顧與省思＞，中華技術，第86期。
13.壹週刊，2004，184期。
14.劉芬美，1995，＜BOT計畫之籌畫與風險分擔＞，台北銀行月刊，第26卷第1期。
二、英文部分
1.Cohen, (2004), “ You can Negotiate Anything ”.
2.Kotter, JP, (1999), What Effective General Managers Really Do, Harvard Business Review, March- Aprial 1999, pp.145-159.
3.Lewicki, R. J., Litterer, J. A., Minton, J. W., and Saunders, D. M. (1995), Negotiation, Illinois: IRWIN.
4.Pruitt, D.G. (1996), Social Conflict: Escalation, Stalemate and Settlement, New York: McGraw-Hill.
5.Schelling, T., 1960, The Strategy of Conflict Cambridge, Mass, Harvard University Press.
6.Stair, V., Peoplemaking, Science and Behavior Books, Palo Alto, California, 1972.
7.Thomas, KW., Conflict and Negotiation Processes in Organizations, Handbook of Industrial and Organizational Psychology 2/e, Consulting Psychologists Press, 1992,pp.651-717.
8.Whitelegg, J. (1993), transport for a sustainable future: The case for Europe, London: Belhaven Press, in 3.『Indirect and wider economic impacts of High-Speed Rail』,Roger Vickerman 1 Centre for European, Regional and Transport Economics University of Kent, Canterbury, CT2 7NP,UK.