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系統識別號 U0002-0107202400030600
DOI 10.6846/tku202400403
論文名稱(中文) 捷運接地與雜散電流關係之探討與歸納
論文名稱(英文) Discussion and summary of the relationship between track Grounding and Stray current in MRT
第三語言論文名稱
校院名稱 淡江大學
系所名稱(中文) 電機工程學系碩士在職專班
系所名稱(英文) Department of Electrical and Computer Engineering
外國學位學校名稱
外國學位學院名稱
外國學位研究所名稱
學年度 112
學期 2
出版年 113
研究生(中文) 張逢豈
研究生(英文) Feng-Chi Chang
學號 711440098
學位類別 碩士
語言別 繁體中文
第二語言別
口試日期 2024-06-19
論文頁數 48頁
口試委員 指導教授 - 劉寅春(pliu@mail.tku.edu.tw)
口試委員 - 邱謙松
口試委員 - 江東昇
關鍵字(中) 捷運軌道接地系統
雜散電流
負電軌過電壓保護
關鍵字(英) Track grounding system
stray current
negative rail overvoltage protection
第三語言關鍵字
學科別分類
中文摘要
直流供電系統在捷運系統扮演提供電聯車動力來源的角色,其伴隨所產生的雜散電流,如何加以防治是相當重要的課題,本論文探討捷運直流系統所生成的雜散電流,歸納抑制的方式,除了提高直流系統傳輸路徑的絕緣性能,探討捷運負電軌接地方式的改變,是否因為消除雜散電流的路徑後,而減少雜散電流的干擾,為捷運系統於接地系統上提供參考。
英文摘要
The DC power supply system plays the role of providing power source for EMUs in the MRT system. How to prevent and control the stray current generated by it is a very important issue. This paper discusses the stray current generated by the MRT DC system and summarizes In addition to improving the insulation performance of the DC system transmission path, the suppression method also explores whether the change in the MRT negative rail grounding method can reduce the interference of stray currents by eliminating the path of stray currents and provide a better grounding system for the MRT system. for reference.
第三語言摘要
論文目次
目錄
第一章	緒論	1
1.1	研究背景	1
1.2	研究目的	2
1.3	論文架構	4
第二章	捷運系統	5
2.1	供電系統介紹	5
2.2	直流牽引電力系統	8
2.3	負電軌過電壓保護設備	20
第三章	雜散電流	22
3.1	前言	22
3.2	雜散電流之定義	23
3.3	雜散電流生成原因	25
3.4	雜散電流之防制方法	27
第四章	問題研究與改善	30
4.1	成因問題調查	30
4.2	探討與歸納	36
第五章	結果與比較	39
5.1	雜散電流干擾	39
5.2	負電軌電位	40
5.3	OVPD動作次數	42
5.4	導電軌安裝方式比較	42
第六章	結論與未來展望	44
6.1	結論	44
6.2	未來展望	45
參考文獻	46
 
圖目錄
圖1. 1 第四軌供電簡易電路模型	3
圖2. 1 文湖線範圍	6
圖2. 2 文湖線各變電站供電架構示意圖	7
圖2. 3 木柵段牽引動力變電站架構	8
圖2. 4內湖段牽引動力變電站架構	9
圖2. 5 木柵段絕緣礙子安裝方式	10
圖2. 6 內湖段絕緣礙子安裝方式	11
圖2. 7 直接接地示意圖	13
圖2. 8 二極體接地示意圖	14
圖2. 9非接地系統示意圖	17
圖2. 10 過電壓保護裝置示意圖	20
圖3. 1雜散電流示意圖	22
圖3. 2 直流牽引動力變電站雜散電流生成原因示意圖	26
圖4. 1 捷運營運時段之干擾波形圖	31
圖4. 2 接地電纜電流與中油管線電位比對	32
圖4. 3 捷運站OVPD與鄰近中油監測點關連性量測	34
圖4. 4 實車測試量測成果	35
圖4. 5 負電軌電位示意圖	36
圖4. 6 路徑示意圖	37
圖4. 7 改善對策示意圖	38
圖5. 1 直接接地量測結果	39
圖5. 2 非接地系統量測結果	40
圖5. 3 負電軌電位歷時圖	41
圖5. 4 負電軌電位改善前後比較	41
圖5. 5  OVPD累計動作次數比較	42
圖5. 6 內湖與木柵段之OVPD動作次數比較	43
 
表目錄
表1. 1探究電氣原因差異表	2
表2. 1 負電軌接地方式比較表	18
參考文獻
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[17]	顏坤鴻,施文林,郭培揚,李松文,王楚瑄,馮曉岱,徐守青,李水成,賴川生,黃文發, “第七章 捷運供電系統雜散電流分析,” 於 捷運供電系統實務, 臺北市政府捷運工程局, 2021.
[18]	陳冠儒、古碧源、顏坤鴻、林春福、余遠添、林根勝, “軌道牽引電力系統雜散電流檢測及防制,” 中興工程季刊, 編號 153期, pp. 105-113, 2021.
[19]	顏坤鴻, “臺北捷運之雜散電流干擾原因探源,” 臺北捷運報導, 編號 第322期, 2018.
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