世界經濟朝全球化、知識經濟化進展中，海外直接投資是企業全球布局中不可或缺之事業活動，而如何活用世界資源，如何保有競爭力將是企業今後之課題 。豐田汽車是第一家淨利潤超過一兆日圓之日本企業，豐田汽車如何培養如此之收益體質及建構競爭優勢，是本論文探討之動機。
在知識經濟化之趨勢中，企業的核心競爭力來源不是降低成本、開拓市場、分工體制之效率化，而應該是知識創造所帶來之創新。創新所需之知識來源不只是在歐美等先進國家，而是分布在世界各地。企業不應該只是致力於組織之知識創造、集聚之知識創造，而是藉由海外直接投資將世界各地特有之知識集結、融合，並進一步內部化，而成為創新之動能。
本論文中，首先說明野中郁次郎和竹内弘高（2006）所提倡有關企業內部知識創造之4個知識變換過程所產生之「知識創造螺旋」 、R．Camagni(1991) 所提倡有關集聚知識創造之開放型集聚學習之「創新集聚」、A. Saxenian（1994）針對美國矽谷及波士頓近郊128號公路之集聚比較研究結果及Y.Doz、J．Santos 、P．Williamson（2001）提倡藉由海外直接投資而接近世界各地之知識創造之「metanational  approach」經營策略，並究明這些理論與知識創造及創新之關聯性；最後以豐田汽車之事業活動及海外直接投資所展開之全球布局進行案例研究後提出結論。
根據本論文之實証分析，豐田汽車在世界26個國家設置製造據點，經由接近世界各地而建構察覺之構面（ the sensing plane）；且豐田汽車不僅生產甚至研究開發亦在海外進行布局，經由這些布局創造生產、行銷及研究開發之創新經營體制而建構營運之構面（ the operating plane）；再則經由高度化之資通訊應用將各海外事業據點及人才的優勢集結、融合而建構融合之構面（the mobilizing plane），進而創出最適全球布局之開放型創新之經營體制。本論文之結論，豐田汽車確實朝Y.Doz（2001）提倡之「metanational  approach」經營策略；另豐田汽車採取活用當地優勢知識之研究開發策略，豐田汽車經由在美國進行高級轎車、在德國進行F1、在泰國進行新興國家車型等研究開發、並將當地之優勢知識集結於日本，而日本則朝「環保、節能、安全」等主題進行研究開發，並將日本此等研究開發知識擴散至世界各地。本論文亦建議，為達到「metanational 經營」之境界  應針對融合世界各地知識之組織建構或環境營造重新思考，另為建構迅速且彈性之研究開發體制，有必要活用企業外之資源。

As globalization and transformation into a knowledge economy have become the prevailing paradigms for the world economy, foreign direct investment (FDI) plays an essential role in a company's global strategic deployment. Companies today face several challenges: how to wisely use global resources, and how to maintain competitiveness. The primary goal of this paper is to examine how Toyota Motor Corporation – as the first Japanese company to surpass 1 trillion Yen in profits -- nurtures and maintains its profitability, and how it built its competitive edge.
With the emergence of the knowledge economy, the source of a company's core competitiveness does not lie in bringing higher efficiency associated with lowering costs, developing markets, and forming a labor supply chain; rather, it is found in innovation, which is brought about through 'knowledge creation'. Moreover, the sources of knowledge needed for innovation are not only found in the developed countries of Europe or the United States – these knowledge sources are distributed throughout the world. Companies should not only put their efforts into organizations and clusters dedicated to knowledge creation. These companies should make use of FDI to collect knowledge, bring different kinds of knowledge together, and internalize the resulting new knowledge so that it becomes an energy that can fuel innovation. 
This paper starts with a review of literature on knowledge creation, industry clusters, and business operations. I first look at Ikujiro Nonaka and Hirotaka Takeuchi's (2006) concept of internal knowledge within companies: the "knowledge creation helix", which is composed of four alternating processes of knowledge. I then provide an overview of "innovation clusters", which are described by R. Camagni (1991) as based on an 'open' model of learning that drives knowledge creation within an industry cluster. This is followed by a look at A. Saxenian's (1994) comparison of industry clusters in Silicon Valley and Boston's Route 128, and then the "metanational" approach proposed by Y. Doz, J. Santos, and P. Williamson (2001), which proposes using foreign direct investment as a global strategy to bring companies closer to knowledge creation sites scattered all over the world. With this literature review, I examine these theories and their connections to knowledge creation and innovation. Finally, I offer my conclusions by presenting a case study of Toyota Motors' global strategic deployment as revealed through the company's business activities and foreign direct investment. 
This paper's presents an analysis of Toyota's business operations within a "metanational" framework, which Doz et al. characterize as organized around a company's "sensing plane", "operating plane", and "mobilizing plane". Toyota used its manufacturing operations in 26 countries to become closer to knowledge sites from all over the world, in effect building its "sensing plane". This global strategic deployment not only consists of production bases, as the company also conducts research and development (R&D) overseas. Toyota's "operating plane" is composed of an innovation/business operations framework that encompasses production, distribution, marketing, and R&D. And through the use of upgraded, high-level information technology applications, Toyota gathered the competitive advantages of its overseas operations bases and personnel, fusing them together to form its "mobilizing plane." Using these elements, Toyota created the most suitable business operations framework possible for open innovation within its global strategic deployment. This paper thus concludes that Toyota indeed used the "metanational" approach as outlined by Doz (2001). In addition, Toyota has adopted R&D strategies that represent a smart approach to using the best local knowledge. Some of Toyota's R&D endeavors include the production of high-class sedans in the US, the formation of a Formula 1 team race in Germany, and the development of a car in Thailand geared toward emerging economies. Also, Toyota has gathered the best of its collected local knowledge in Japan, and applied this knowledge to R&D related to major areas of concern in the country: environment, energy-efficiency, and safety. The end-result has been for Toyota to distribute this knowledge gained from its R&D efforts in Japan all over the world. This paper also suggests that to reach the level of "metanational operations", new thinking is needed with regard to organizations and environments that fuse together knowledge collected from all over the world. In order to rapidly build a flexible R&D system, companies must adopt a smart approach to utilizing resources that lie outside of their traditional realm.

目次
第一章	序論1
第一節  研究動機及び目的1
第二節  研究範囲及び制限4
第三節  研究方法4
第二章	企業の競争優位と経営戦略6
第一節  企業の競争優位とイノベーション6
第二節  メタナショナル企業経営戦略10
第三節  まとめ12
第三章	日本製造業の海外直接投資15
第一節  海外直接投資の動き15
第二節  経済のグローバル化と知識化における課題19
第四章　トヨタ自動車の海外直接投資と企業経営戦略24
第一節　組織的知識創造スパイラルの創出24
第二節　地域における集合的な知識創造33
第三節　メタナショナル経営戦略のアプローチ37
第五章　結論と提言57
第一節　結論57
第二節　提言60
参考文献62
図表
図次
図1-1　本研究動機と目的の表示図3
図2-1　四つの知識変換モード7
図2-2　知識スパイラルとその内容の変化8
図2-3  メタナショナル‧プロセス12
図2-4　知識創造とイノベーションと競争優位のまとめ14
図3-1　日本製造業の対外直接投資17
図3-2　日本製造業の対外直接投資の決定ポイント18
図3-3　アジアでの分業構造20
図3-4　研究開発に対する各項目のニーズ水準と実現率の関係22
図4-1　トヨタ基本理念と各規定類との関係31
図4-2　トヨタウェイ32
図4-3　トヨタ自動車の機能軸ビジョン38
図4-4　トヨタ国内生産台数と海外生産台数の推移39
図4-5　トヨタの地域別海外生産台数の推移40
図4-6　トヨタグループの研究開発体制47
図4-7　トヨタ自動車の研究開発拠点49
図4-8　クルマ生産から廃棄に至るライフサイクルを考えたリサイクル活動53
図4-9　交通安全総合対策54
図5-1　トヨタ自動車のメタナショナル経営戦略アプローチ58
図5-2　トヨタ自動車の研究開発戦略60

表次
表2-1　シリコンバレーとボストン郊外ルート128の比較10
表3-1　研究開発に対するニーズの高まりと当該ニーズの実現21
表4-1　トヨタ基本理念30
表4-2　IMVシリーズの主な生産拠点44
表4-3　IMV関連部品の主な生産国44

参考文献
日本語参考文献
単行本
伊藤賢次(2003)『国際経営―日本企業の国際化と東アジアへの進出―』増補版、東京：創成社。
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ジェフリー‧Ｋ‧ライカー著、稲垣公夫訳（2006）『ザ‧トヨタウェイ 下』東京：日経BP社。
洞口治夫(1992)『日本企業の海外直接投資』初版、東京：東京大学出版会。
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森田保男(1999)『企業と国際経営―海外直接投資』初版、東京：同文館。
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中国語参考文献
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傑弗瑞萊克(Jeffrey K. Liker)著，李芳齡訳（2007）《豐田模式》，初版，台北：美商麥格羅希爾國際股份有限公司台灣分公司。

英語参考文献
単行本
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Jeffrey K.Liker(2003)The Toyota Way: 14 management principles from the world’s greatest manufacturer，New York : McGraw-Hill 
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トヨタ自動車『Ｓustainability Report 2007』
http://www.toyota.co.jp/jp/environmental_rep/07/download/pdf/sustainability_report07.pdf
トヨタ自動車『トヨタ行動指針』http://www.toyota.co.jp/jp/vision/code_of_conduct/code_of_conduct.pdf

Itmedia　2005年7月23日「利益2兆円を目指す！ トヨタのプロセス改革とは」
http://www.atmarkit.co.jp/news/200507/23/jcf.html
ウィキペディアフリー百科事典「CATIA 」http://ja.wikipedia.org/wiki/CATIA
信金中央金庫総合研究所「地域産業活性化に関する諸理論の整理と再構築」http://www.scbri.jp/PDFtiikijyouhou/SCB79h17l01.pdf
財務省「対外及び対内直接投資状況」http://www.mof.go.jp/fdi/sankou01.xls
ジェトロ‧バンコク‧センター「トヨタ、タイをピックアップトラックの製造拠点に」http://www.jetrobkk.or.th/japanese/s2_2_73.html
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トヨタ自動車ニュースリリース2005年5月11日「タイ研究開発拠点の開所式実施」http://www.toyota.co.jp/jp/news/05/May/nt05_0505.html
トヨタ自動車ニュースリリース2007年4月5日「トヨタ自動車、アジア地域の開発拠点と生産支援会社を統合」http://www.toyota.co.jp/jp/news/07/Apr/nt07_0405.html
トヨタ自動車ニュースリリース2007年11月6日「トヨタ、グローバルQCサークル大会の20周年記念式典を開催」http://www.toyota.co.jp/jp/news/07/Nov/nt07_1103.html
「TOYOTA FOMULA ONE TEAM 2005 Media Information」 
http://www.toyota-f1-media.com/launch05_jp/toyotaf1_2005_jp.pdf
「トヨタ自動車プリウス開発背景」http://www.nakahara-lab.net/lm_ken/200302_LM_toyota_jun.pdf
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真鍋誠司「企業間信頼の構築：トヨタのケース」
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http://www.microsoft.com/japan/presspass/detail.aspx?newsid=2763
日経BP社2003年3月12日「トヨタ、F1レースにもトヨタ方式」
http://www.nikkeibp.co.jp/archives/234/234647.html
日経BP社2005 年12月4日「トヨタ、3～8年後の実用化技術で産学連携プロジェクト拡大へ」
http://innovation.nikkeibp.co.jp/etb/20050124-00..html
日本政策投資銀行東海支店「愛知県における自動車産業クラスターの現状と発展可能性」
http://www.dbj.go.jp/tokai/report/pdf/report0311.pdf	
ヤマハ発動機ニュースリリース2000年3月6日「トヨタ自動車（株）、ヤマハ発動機（株）、業務提携強化へあわせて、トヨタとヤマハグループは資本提携」
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2000/03/06/tie-up.html
『読売新聞』2007年10月5日「トヨタ環境技術頭脳を集結」
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei071005_1.htm	

経済産業研究所http://www.rieti.go.jp/jp
経済産業省http://www.meti.go.jp/
協豊会http://www.kyohokai.gr.jp/
トヨタ自動車http://www.toyota.co.jp/jp
トヨタ工業学園http://www.toyota.co.jp/company/gakuen/index.html
豊田中央研究所http://www.tytlabs.co.jp　　　　　　　　　　
東洋ゴム工業http://www.toyo-rubber.co.jp/