由於馬來西亞其特殊的地理位置，馬六甲海峽處於國際中央樞紐地帶，中國將馬來西亞視爲東南亞一帶一路合作計劃裏的核心地點。自2013年一帶一路計劃開始，截至2016年，短短的3年時間，中國已經成爲馬來西亞最大的貿易國。種種數據也開始顯示，自一帶一路合作計劃進入馬來西亞，馬來西亞不管在基礎設施的建設、貿易等方面，逐漸開始依賴中國。
   東海岸鐵路計劃之所以會被國民以及一些專家詬病，除了其離譜的高額成本外，東海岸鐵路計劃成功的可能性也不被專家及民衆看好。東海岸鐵路計劃裏路綫主要經過馬來西亞西部半島，圍繞其東部海岸運行。在馬來西亞西部半島，大城市都圍繞在西海岸，如吉隆坡、檳城、柔佛等等，這些地區也屬於人口密集地帶。而這些地區除吉隆坡外，檳城及柔佛目前尚未擁有發達的大衆運輸。東海岸則屬於人口較稀疏的地區，很難想象爲何政府選擇將如此高額成本的建設設立在東海岸而不是西海岸，本研究將會以實際資料去探討此問題，並且將直接給出東海岸鐵路計劃目前建造所面臨的一些問題，以及未來開始營運之後，該如何避免重蹈覆徹吉隆坡LRT的營運問題，並且針對所列出的問題給出可能解決方案，如何贏得馬來西亞民衆對於大衆運輸工具的信任。
   本研究主要探討馬來西亞在2018年政黨論題前後，是如何去看待中國一帶一路政策，並且運用馬來西亞人民運距選擇，去分析東海岸鐵路計劃的興建是否適合馬來西亞。

Due to Malaysia's unique geographical location, the Strait of Malacca is a central international hub, and China regards Malaysia as a central location in the Belt and Road Cooperation Program in Southeast Asia. China has become Malaysia's largest trading nation in just three years since the Belt and Road Initiative began in 2013. Data are also beginning to show that since the Belt and Road Partnership moved into Malaysia, Malaysia has gradually become dependent on China in terms of infrastructure construction, trade and so on.
  The East Coast rail plan has been criticised by the nation and some experts, and apart from its outrageously high costs, the likelihood of the East Coast rail plan succeeding is not highly appreciated by experts and the public. The East Coast Rail Project runs mainly through Malaysia's western peninsula, around its eastern coast. In Malaysia's western peninsula, major cities are located on the west coast, such as Kuala Lumpur, Penang, Johor and so on, these areas are also densely populated areas. With the exception of Kuala Lumpur, Penang and Johor do not yet have well-developed mass transit.The East Coast is a sparsely populated region, and it's hard to imagine why the government chose to set up such a high-cost construction on the east coast rather than the West Coast, and this study will explore this issue with practical data, and will directly address some of the problems facing the current construction of the East Coast rail project, and how to avoid repeating the operational problems of the Kuala Lumpur LRT after it starts operations in the future, and how to give a possible solution to the problems listed, and how to win the confidence of malaysians in mass transit.
  This study focuses on how Malaysia views China's Belt and Road policy before and after the 2018 political party theme, and uses the Malaysian people's distance choice to analyze whether the construction of the East Coast Railway project is suitable for Malaysia.

第一章	緒論
第一節		研究動機與研究目的………………………………………………………………………………………….003
第二節		研究方法與研究途徑………………………………………………………………………………………….013
第三節		研究範圍與研究限制………………………………………………………………………………………….015
第四節		章節安排與研究架構………………………………………………………………………………………….017
第二章	中國一帶一路相關文獻
第一節		中國提出一帶一路的基本概念………………………………………………………………………….019
第二節		中國在東南亞之一帶一路規劃………………………………………………………………………….029
第三節		中國一帶一路在馬來西亞的發展概況………………………………………………………………036
第三章	馬來西亞之一帶一路發展的外在環境分析
第一節		馬來西亞國内的財務問題…………………………………………………………………………………..045
第二節		从FDI流动看馬来西亚經濟发展的隐忧——納吉政府爲何會依賴中資…………055
第三節		馬來西亞新政府如何看待一帶一路政策…………………………………………………………..065
第四章	馬來西亞東海岸鐵路計劃
第一節		瞭解馬來西亞東海岸鐵路計劃…………………………………………………………………………..069
第二節		馬來西亞東海岸鐵路計劃建造的利弊分析……………………………………………………….076
第三節		比較第一期和第二期東海岸鐵路計劃……………………………………………………………….085
第五章	結論
第一節		研究結果……………………………………………………………………………………………………………..098
第二節		未來研究建議……………………………………………………………………………………………………..101
		參考資料……………………………………………………………………………………………………………..105


圖1-1 2017年東南亞國家經濟實力比較…………………………………………………………………………….007
圖1-2 中國—中南半島經濟走廊示意圖………………………………………………………………………………016
圖1-3 研究架構圖……………………………………………………………………………………………………………………018
圖2-1 2007-2016年中國對東盟地區直接投資流量變化情況…………………………………………..032
圖2-2 2010-2017年中國股權投資機構在東盟地區投資情況…………………………………………..033
圖3-1 2009年东南亚各國吸引FDI总额……………………………………………………………………………...056
圖3.2 2009 年东南亚各國吸收FDI增速………………………………………………………………………….....057
圖3.3 1995-2009年馬來西亞FDI流入、流出及净流入…………………………………………………..057
圖3.4 2001-2009年馬來西亞FDI流入及流出存量…………………………………………………………..058
圖4.1 東海岸鐵路計劃示意圖……………………………………………………………………………………………….071
圖4.2 各快鐵系統自2014年第1季到2017年第2季乘客量………………………………………..089
圖4.3 各快铁系统自2014年第1季到2017年第2季乘客量………………………………………..090


表2-1 東協主要夥伴國直接投資來源情況 (2006-2013) ………………………………………………032
表2-2 2001年至2016年中國與馬來西亞貿易情況………………………………………………………….037
表2-3 2007年至2015年中國對馬來西亞投資情況………………………………………………………….040
表3.1 馬來西亞2011年-2016年公僕薪酬………………………………………………………………………..051
表4.1 東鐵計劃站區（起點至迄點）………………………………………………………………………………….070
表4.2 馬來西亞各州屬人口數量表………………………………………………………………………………………080
表4.3 東海岸鐵路第一期與第二期計劃之比較…………………………………………………………………087

一、專書

Mahartir Mohamad著，王虹/许晓菁/陈聪毅編，张立德/张庆禄譯，《醫生當家：敦      
    馬哈迪醫生回憶錄》（吉隆坡，海濱出版社，2018/06/01，附注第687，688，
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林宏祥，《馬來西亞大崩壞：從1MDB看國家制度腐敗》，（馬來西亞，大將出版社，
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    胡思继，《综合运输工程学》，（北京、中國交通大學出版社，2005/02/011，附
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張有恆，《現代運輸學導論》，（台灣，華泰文化出版，2017/03/02，附注第37頁）
習近平著，習近平談治國理政，（北京，外交出版社，2014）
陳欣之著，收錄在張亞中/左正東主編，國際關係總論第三版，（新北市，楊智文化，                
    2011/10）
陸俊元，地緣政治的本質與規律（北京，時事出版社，2005年）
喻常森，《亞太國家對中國崛起的認知與反應》（北京，時事出版社，2013）
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楊如風主編，中國報告——習近平如何改變中國（臺北，靈活文化事業，2014年）
廖舜右著，收錄在張亞中/張登及/ 主編，國際關係總論第四版， chp2現實主義，理                  
    解國際關係（台灣，揚智文化出版，2016/10/01）
劉傑，機制化生存：中國和平崛起的戰略抉擇（北京，新華社，2006年）
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二、期刊

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    太經濟》2010 年第 4 期
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    期。
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周文波: 《國际贸易与 FDI 关系的发展轨迹: 替代、互补与融合》，《企业經
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    濟》2010 年第 2 期，第 142 页
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蘇靜好綜合報道，「印尼總統大選 中共一帶一路成批評焦點」，來源：大紀
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    04-01/4167084  （游覽日期2020/01/07）
譯者：陳韻聿/核稿：林治平，「馬哈地：重啟東海岸鐵路 避免遭中國罰53
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