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系統識別號 U0002-2406200915361500
中文論文名稱 我國H海運公司貨櫃定期去回程航線生產力與效率追趕分析:共同邊界投入導向距離函數之應用
英文論文名稱 Efficiency and Productivity Change of a Taiwan’s Liner Shipping Company-An Application of the Input-Oriented Distance Function
校院名稱 淡江大學
系所名稱(中) 會計學系碩士在職專班
系所名稱(英) Department of Accounting
學年度 97
學期 2
出版年 98
研究生中文姓名 鄭茱立
研究生英文姓名 Chu-Li Cheng
學號 795600344
學位類別 碩士
語文別 中文
口試日期 2009-06-06
論文頁數 80頁
口試委員 指導教授-張寶光
指導教授-黃台心
委員-傅鍾仁
委員-陳心田
委員-楊志海
中文關鍵字 貨櫃航運業  定期航線  技術缺口比率  效率追趕  共同邊界生產力變動 
英文關鍵字 Container shipping  liner shipping  technology gap ratio  catch up-in efficiency  meta-frontier productivity change 
學科別分類 學科別社會科學商學
中文摘要 本文以我國具代表性貨櫃航運產業的個案海運公司,其內部遍佈全球各定期航線之微觀資料,針對個案公司歐洲、美洲、亞洲及大西洋等21條定期航線,2003至2007年之去回程季資料進行生產力與效率分析。為求能更真切地捕捉海運公司的營運特色,本文以共同邊界投入導向距離函數為基礎,並推導共同邊界技術效率及共同邊界生產力指數變動的詳細組成要素俾供實證之用。主要實證結果如下,首先,去程航線之共同邊界技術效率及技術缺口比率均顯著高於回程航線,此係受到台灣係出口導向經濟為主之影響。其次,去程航線共同邊界生產力變動平均值與回程航線共同邊界生產力變動平均值不具顯著差異,然而去程生產力變動及其固定規模報酬技術效率變動與固定規模報酬技術變動均顯著小於回程。第三,去程航線生產技術相對於潛在技術水準可以提升的空間顯著比回程小。綜言之,相對於過去以整體貨櫃航運產業為分析對象之文獻,本研究改以個案公司內部航線微觀層次資料進行分析,並將課題延伸至生產力變動及效率追趕的實證,或較能提供更具體資訊予企業的管理階層,做為擬訂長期績效評估及經營決策之依據。
英文摘要 In this paper, a representative of the domestic container shipping industry maritime cases internal microstructure of the regular route information, the case against the company in Europe, the Americas, Asia and the Atlantic 21 regular routes, etc., from 2003 to 2007 data estimated that the quarter. In order to truly capture more realistically the shipping company's operating characteristics, In this paper, utilizes the meta-frontier of the input-distance function approach based and then derived the meta-frontier of the technical efficiency and productivity index of the detailed composition of change in the elements used to provide evidence. The main empirical findings are as follows, first of all, outbound of meta-frontier and technical gap ratio was significantly higher than the inbound, This is subject to the Taiwan-based of export-oriented economic impact. Secondly, outbound of meta-frontier average productivity changes are than inbound meta-frontier of the average productivity change in no significant difference, however, outbound of productivity changes and constant returns to scale of technical efficiency change and technical change in the constant returns to scale are significantly less than inbound. Third, outbound of the production technology vis-à-vis the potential level of technology can enhance of the space significantly smaller than the inbound. Integrated words, compared with the past papers which focus on the level of industry, In this study, the case company to route data from micro-level analysis, and will be extended to issues of productivity change and catch-up in efficiency in the evidence, could provide more specific information to the management of enterprises as a basis for the development of business decision-making.
論文目次 目 錄
第壹章 緒論……………………………………………………………1
第一節 研究背景與動機……………………………………1
第二節 研究目的……………………………………………4
第三節 論文結構與研究流程………………………………5
第貳章 文獻探討………………………………………………………7
第一節 經營績效的意義與評估方式………………………7
第二節 運輸業經營績效評估之相關文獻…………………9
第三節 隨機邊界生產函數…………………………………14
第四節 共同邊界生產函數…………………………………17
第五節 文獻評述……………………………………………24
第參章 航運業發展分析及個案公司介紹……………………………26
第一節 航運業發展分析………………………………………………26
第二節 個案公司介紹………………………………………31
第肆章 研究設計………………………………………………………33
第一節 技術缺口比率與共同邊界Malmquist生產力指
數之模型……………………………………………………33
第二節 實證模式……………………………………………37
第三節 投入產出變數之定義………………………………40
第四節 資料來源與樣本選取………………………………42
第伍章 實證結果分析…………………………………………………48
第一節 效率分析……………………………………………48
第二節 共同生產力指數變動分析…………………………60
第陸章 結論、限制與未來研究建議……………………………….76
第一節 研究結論……………………………………………76
第二節 研究限制……………………………………………78
第三節 未來研究建議………………………………………78
參考文獻………………………………………………………………79

表目錄
表4-4-1 去回航程各季投入產出變數之樣本統計量………………45
表4-4-2 去回航程投入產出變數之總樣本統計量…………………46
表4-4-3 投入與產出變數之相關係數矩陣…………………………46
表4-4-4 去回程航線投入產出變數平均數檢定結果………………47
表5-1-1 去程與回程每季平均技術效率、規模效率及技術缺口
比率…………………………………………………………50
表5-1-2 回程每季平均技術效率、規模效率及技術缺口比率……51
表5-1-3 去回程個別技術效率、技術缺口比率及共同邊界效率
差異檢定彙總表……………………………………………52
表5-2-1 去程共同邊界Malmquist生產力指數之分解彙總表……61
表5-2-2 回程共同邊界Malmquist生產力指數之分解彙總表………63
表5-2-3 去回程MMPI及其組成要素平均數差異性檢定彙總表……71

圖目錄

圖1-3-1 研究流程圖…………………………………………………6
圖2-4-1 共同邊界函數模型…………………………………………20
圖5-1-1 個別航程變動規模報酬技術效率之趨勢圖………………53
圖5-1-2 共同邊界變動規模報酬技術效率之趨勢圖………………53
圖5-1-3 變動規模報酬技術缺口比率之趨勢圖……………………54
圖5-1-4 個別航程規模效率趨勢圖…………………………………55
圖5-1-5 共同邊界規模效率趨勢圖…………………………………55
圖5-1-6 個別航程固定規模報酬技術效率之趨勢圖………………57
圖5-1-7 共同邊界固定規模報酬技術效率之趨勢圖………………57
圖5-1-8 固定規模報酬技術缺口比率之趨勢圖……………………58
圖5-2-1 共同邊界麥氏生產力指數趨勢圖…………………………59
圖5-2-2 個別航程生產力變動趨勢圖………………………………59
圖5-2-3 規模變動趨勢圖……………………………………………60
圖5-2-4 固定規模報酬之技術效率變動趨勢圖……………………67
圖5-2-5 固定規模報酬之技術變動趨勢圖…………………………67
圖5-2-6 變動規模報酬之技術效率變動趨勢圖……………………68
圖5-2-7 技術缺口比率變動趨勢圖…………………………………68
圖5-2-8 技術追趕趨勢圖……………………………………………69
圖5-2-9 潛在技術變動趨勢圖………………………………………69
圖5-2-10 變動規模報酬之效率追趕趨勢圖…………………………70
圖5-2-11 規模追趕趨勢圖……………………………………………70

參考文獻 參考文獻
一、中文部分(依筆畫排序)
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