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系統識別號 U0002-2308201118515700
中文論文名稱 臺灣地區各縣市道路安全績效之比較研究
英文論文名稱 A Study on Compartion of Road Safety Performance in Taiwan
校院名稱 淡江大學
系所名稱(中) 運輸管理學系碩士班
系所名稱(英) Department of Transportation Management
學年度 99
學期 2
出版年 100
研究生中文姓名 卓欣慧
研究生英文姓名 Hsin-Hui Cho
電子信箱 698660304@s98.tku.edu.tw
學號 698660304
學位類別 碩士
語文別 中文
口試日期 2011-06-30
論文頁數 115頁
口試委員 指導教授-張勝雄
委員-張開國
委員-林祥生
中文關鍵字 道路安全績效  主成分分析法  資料包絡分析法 
英文關鍵字 Road Safety Performance  Principal Component Analysis  Data Envelopment Analysis 
學科別分類 學科別社會科學管理學
中文摘要 由於政府相關單位之道路安全改善計畫與交通事故之死傷人數並未直接之因果關係,須藉由道路安全績效指標衡量整體道路交通系統改善程度。本研究將以不同評估方法比較分析各縣市道路安全績效,作為日後道安資源分配之依據。
本研究主要利用內政部警政署交通事故統計資料找出我國當前主要道路交通安全問題,以建構道路安全績效指標架構,其中包括:死傷指標、重點行為指標及政策指標。本研究利用主成分分析法(Principal Component Analysis, PCA)及資料包絡分析法(Data Envelopment Analysis,DEA)衡量縣市道路安全績效。並結合PCA及DEA模式,將簡併後之死傷、重點行為及政策指標,進行道路安全績效之評比。最後,利用集群分析法將具有相似資源條件之縣市予以歸類分群,使各個分群之間可相互比較學習。
本研究之結果顯示,以PCA模式分析結果可知,以臺北市、臺北縣、臺中市、臺南市及桃園縣道安績效較佳。以DEA模式之分析結果可知,臺北市、臺北縣、臺中市、臺南市、高雄市、基隆市、桃園縣、新竹市、雲林縣及彰化縣是相對有效率的。以PCA-DEA模式分析結果可知,臺北市、臺北縣、桃園縣為相對有效率之縣市。最後,將我國22縣市依資源條件予以歸類為三大群,第一群主要以臺北市、臺北縣、臺南市、高雄市及桃園縣道安績效較佳;第二群以基隆市道安績效較佳;第三群以花蓮縣道安績效較佳。
英文摘要 The government did not provide the relationship of road safety improvement plan and casualty number caused by traffic accidents, and therefore we need to use the road safety performance indicators to measure the improvement of the overall traffic system. This study used different evaluation methods to analyze the road safety performance of each county and city to be the basis for allocating resources related to road safety in the future.
This study used the statistics of traffic accident from National Police Agency of Ministry of the Interior to find out the main problems of road safety in Taiwan and then to construct road safety performance indicators including casualty indicators, key action indicators and policy indicators. This study utilized Principal Component Analysis(PCA) and Data Envelopment Analysis(DEA) to measure road safety performance of each county and city; besides, this study also integrated the models of PCA and DEA to evaluate and compare the road safety performance including the combined and simplified indexes of casualty, key action and policy. Finally, this study used cluster analysis to categorize counties and cities with similar resources into several groups and this allowed them to compare with and learn from each other.
The results from PCA model of this study indicated that the performances of Taipei City, Taipei County, Taichung City, Tainan City and Taoyuan County were better. The results from DEA model of this study indicated that Taipei City, Taipei County, Taichung City, Tainan City, Kaohsiung City, Keelung City, Taoyuan County, Hsinchu City, Yuanlin County and Changhwa County were relatively efficient. The results from PCA-DEA model of this study indicated that Taipei City, Taipei County and Taoyuan County were relatively efficient. Finally, this study categorized 22 counties and cities in Taiwan into 3 groups; among the first group, road safety performances of Taipei City, Taipei County, Tainan City, Kaohsiung City and Taoyuan County were better; among the second group, road safety performance of Keelung City was better; among the third group, road safety performance of Hualien County was better.
論文目次 目錄 i
圖目錄 iii
表目錄 iv
第一章 緒論 1
1.1研究背景與動機 1
1.2研究目的與重要性 1
1.3研究範圍與對象 2
1.4研究內容與方法 2
1.5研究流程 4
第二章 文獻回顧 5
2.1道路安全績效指標之意涵 5
2.1.1指標之意涵與架構 5
2.1.2道路安全績效指標之意涵 6
2.2歐盟道路安全績效指標 7
2.2.1道路安全目標階層 7
2.2.2道路安全績效指標之複合指數 8
2.3績效評估方法之相關文獻 14
2.4文獻評析 19
第三章 道路安全績效指標之建構 20
3.1道路交通安全績效指標架構 20
3.1.1交通事故特性分析 20
3.1.2道路安全績效指標架構 26
3.2縣市道路安全績效指標 27
3.2.1死傷指標 27
3.2.2重點行為指標 31
3.2.3政策指標 37
3.3道路安全績效評估方法 39
3.3.1主成分分析法 39
3.3.2資料包絡分析(DEA) 42
第四章 PCA模式之道路安全績效評比 47
4.1.死傷指標之簡化 47
4.2考慮重點行為、政策指標下之各縣市道安績效 52
第五章 DEA模式之道路安全績效評比 56
5.1死傷指標篩選 56
5.2 DEA模式 64
5.2.1投入產出項之篩選 64
5.2.2 DEA模式分析結果 67
5.3 DEA-PCA整合評估模式 75
5.4縣市道路交通安全績效改善標竿設定 83
第六章 結論與建議 86
6.1研究結論 86
6.2建議 88
參考文獻 90
附件一 92
附件二 113

圖目錄
圖1.1研究流程圖 4
圖2.1 指標建構層級 5
圖2.2歐盟SUNflower系列研究之發展過程 7
圖2.3道路安全目標階層圖 8
圖2.4 SUNflower目標階層所包含之三類型之績效指標 9
圖3.1道路安全績效指標評估架構 27
圖3.2前座安全帶有效樣本範例圖 32
圖3.3前座安全帶無效樣本範例圖 32
圖3.4安全帽有效樣本範例圖 33
圖3.5安全帽無效樣本範例圖 33
圖4.1各縣市運具別-以車輛數為基礎之死傷績效比較(98年-94年) 48
圖4.2各縣市以運具別-以人口數為基礎之死傷績效比較(94-98年) 48
圖4.3 各縣市年齡別死傷績效比較(94-98年) 49
圖4.4各縣市行為別死傷績效比較(94-98年) 50
圖4.5各縣市道路別死傷績效比較(94-98年) 51
圖4.7整體道路安全績效比較 54

表目錄
表2.1複合指數之優缺點 9
表2.2政策績效指數評估準則 10
表2.3 最後結果-死傷人數之相關指標比較表 11
表2.4 中間結果-安全績效指標之比較表 12
表2.5 政策產出-政策績效指標之比較表 13
表2.6政策產出-執行績效指標之比較表 14
表2.7層級分析、因子分析與資料包絡分析方法在指標應用之特性比較 17
表2.8績效評估方法之比較分析表 18
表3.1 不同道路類型之死傷嚴重性 21
表3.2 不同運具別之死傷嚴重性 22
表3.3 不同年齡層之死傷嚴重性 22
表3.4 不同主要肇事原因之死傷嚴重性 23
表3.5 各年其主要肇事原因中死亡事故情況 24
表3.6 各年其主要肇事原因中死傷事故情況 24
表3.7所有事故當事者是否帶安全帽或繫安全帶之事故傷亡情況 25
表3.8 各年期死亡機車駕駛安全帽配戴情況 25
表3.9各年期死亡小客車駕駛使用安全帶情況 26
表3.10重點行為指標原始資料 35
表3.10重點行為指標原始資料(續1) 36
表3.10重點行為指標原始資料(續2) 37
表3.11 政策指標衡量項目 39
表4.1各縣市死傷指標之績效排名 52
表4.2各縣市死傷指標之績效排名 54
表4.3 PCA結果彙整表 55
表5.1運具別死亡率之高度相關指標(98年-94年) 57
表5.2運具別死傷率之高度相關指標與相關係數(98年-94年) 57
表5.3運具別之死傷指標初步篩選 58
表5.4年齡別死亡率之高度相關指標(98年-94年) 58
表5.5年齡別之死傷指標指標初步篩選 59
表5.6行為別死亡率之高度相關指標(98年-94年) 59
表5.7行為別死傷率之高度相關指標(98年-94年) 60
表5.8行為別之死傷指標篩選 61
表5.9第二次死傷指標篩選結果 62
表5.10死傷指標彙整表 63
表5.11 DEA模式投入產出項原始資料統計表 65
表5.13 DEA模式投入產出項之相關係數 66
表5.12 DEA模式產出項指標修正 67
表5.14 DEA模式-CCR相對效率值及排序 68
表5.15 DEA結果相對效率分類 69
表5.16 DEA模式-各縣市之效率分析 71
表5.17 DEA模式-各縣市投入與產出項改善幅度-CCR模式 72
表5.17 DEA模式-各縣市投入與產出項改善幅度-CCR模式(續1) 73
表5.17 DEA模式-各縣市投入與產出項改善幅度-CCR模式(續2) 74
表5.18 DEA-PCA模式投入產出項修正後第一主成份值統計表 76
表5.19 DEA-PCA模式之投入項與產出項相關分析 76
表5.20 DEA-PCA模式之CCR相對效率值及排序 78
表5.21 DEA-PCA模式之各縣市效率分析 79
表5.22 DEA-PCA模式之各縣市投入與產出項改善幅度-CCR模式 80
表5.22 DEA-PCA模式之各縣市投入與產出項改善幅度-CCR模式(續1) 81
表5.22 DEA-PCA模式之各縣市投入與產出項改善幅度-CCR模式(續2) 82
表5.23 集群分析分群結果 83
表5.24各分群標竿設定及道安績效比較 85

參考文獻 一、中文部分
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二、英文部分
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8. OECD (2008), TOWARDS ZERO, Ambitious Road Safety Targets and the Safe System Approach.
10. Wegman, F.,Oppe, S., (2010),”Benchmarking road safety performances of countries”, Safety Science, doi:10.1016/j.ssci.2010.02.003.
論文使用權限
  • 同意紙本無償授權給館內讀者為學術之目的重製使用,於2011-08-24公開。
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