世界上最主要的三大高速鐵路技術發展國及輸出國，除日本之外，即法國與德國，是高速鐵路技術最先進、營運經驗最豐富的國家，其發展在高速鐵路史上先後均具有重大意義，作為我國高速鐵路發展的參據。

台灣高速鐵路建設原本規劃由政府興建，採取傳統公共工程發包，一般編列預算分年執行的模式，爾後改以BOT模式來推動，但台灣高鐵公司本身財務結構不健全，迫使在經營上格外辛苦，使特許營運期未滿前，考量提前由政府入主經營。現唯有爭取合理的經營條件，包括符合市場行情的融資條件，合理調整折舊年限，刺激運量成長，增加站區及附屬事業收入，多方並進才可望轉虧為盈，讓台灣高鐵公司的服務品質、運轉技術和人才永續傳承。

本論文針對台灣高速鐵路執行缺口提出改善對策之建議，做為未來發展之借鏡，提供政府入主經營後可採行之全方位開發整合配套方案與適切措施之研擬，藉以擴大台灣高鐵運輸所帶來正面效應，期以增進對於整體國家社會人民的經濟福祉。

Japan, France and Germany are renowned as the three major countries in the world about high speed rail (HSR) technology development and exportation, which possess the most innovative HSR technologies and the greatest experiences of system operation, make their own contributions in the history of HSR, and become the references for HSR development in our country.

The Taiwan HSR construction project was originally planned to be built by the government itself through traditional public construction project procurement processes and annual budget, but it was changed to adopt Build-Operation-Transfer (BOT) model later on. Due to fiscal framework constraints, Taiwan High Speed Rail Corporation (THSRC) is always mired in extremely difficulties to operate this HSR system, which forced the government to consider the compulsory take-over of the project before the expiration of concession period. Now, it can only search for more reasonable operation conditions, including financial conditions that match the existing market price, suitable rate of depreciation, stimulating the growth of ridership, and better incomes from station district development and subsidiary businesses, to improve it in every aspect to gain profit instead of deficit. Then, the service quality, operation skills and man resources of THSRC could be sustained forever.

This thesis will raise some suggestions to deal with the defects of Taiwan HSR for the references of its further development, and will provide some feasible developed and integrated solutions in all aspects to enlarge the positive effects that gain from HSR transportation. May it could benefit the economic blessing for entire country, community and people as well.

目 錄
謝辭Ⅱ
中文摘要Ⅲ
英文摘要Ⅳ
目錄Ⅴ
表目錄Ⅵ
圖目錄Ⅶ
第一章 緒論1
    第一節 研究動機與目的1
    第二節 研究方法與限制3
    第三節 研究範圍與架構5
第二章 文獻回顧7
    第一節 各國高速鐵路之發展背景7
    第二節 各國高速鐵路之經濟效益16
    第三節 台灣高速鐵路發展歷程28
    第四節 台灣高速鐵路財務計畫35
第三章 台灣高速鐵路與日本新幹線之比較42
    第一節 建設方式之探討42
    第二節 營運比較49
    第三節 現況分析55
第四章 台灣高速鐵路營運分析57
    第一節 營運特性57
    第二節 營運規劃61
    第三節 營運現況72
    第四節 營運風險90
第五章 結論與建議99
    第一節 結論99
    第二節 建議101
    第三節 後續研究建議106
參考文獻108
 
表 目 錄
表2-1  路上交通工具空氣污染概況8
表2-2  各國高速鐵路比較表25
表2-3  台灣高速鐵路大事紀33
表2-4  政府初估高鐵計畫分項成本表37
表2-5  資金來源用途表(第一聯貸)39
表2-6  資金來源用途表(第二聯貸)40
表3-1  建設經費與分工表47
表3-2  日本東海道新幹線與台灣高鐵建設之比較表49
表3-3  日本新幹線與台灣高鐵經營之比較表54
表4-1  台灣高速鐵路營運班次初期規劃64
表4-2  高鐵站特定區初步開發構想66
表4-3  台灣高鐵700T型列車基本性能資料67
表4-4  台灣高鐵營運實績(2007.1.5~2009.12.31)表72
表4-5  高鐵規劃、投資計畫及實際營業收入比較表73
表4-6  台灣高鐵公司營運成本及費用項目及比率表74
表4-7  台灣高鐵折舊方法比較表75
表4-8  台灣高鐵公司第一聯合授信契約利率表76
表4-9  台灣高鐵公司第二聯合授信契約利率表77
表4-10 台灣高鐵公司歷年利息負擔情形表77
表4-11 台灣高鐵公司持股結構表81
表4-12 台灣高鐵公司財務比率表82
表4-13 台灣高鐵實際總興建經費與投資計畫書差異表91
表4-14 台灣高鐵公司實際與投資計畫書之財務計畫比較表94

圖 目 錄
圖1-1  研究架構示意圖6
圖2-1  運輸工具之運能與速度比較8
圖2-2  已營運的新幹線和迷你新幹線路線圖10
圖2-3  法國TGV路線圖12
圖2-4  德國ICE路線圖15
圖2-5  台灣高鐵民間投資案申請人報價表38
圖3-1  1996 年日本整備新幹線財源計畫關係圖45
圖3-2  日本國鐵分割組織圖50
圖3-3  日本國鐵長期債務內容概圖51
圖4-1  陸上各種運具的土地使用概況60
圖4-2  台灣高鐵計畫示意圖62
圖4-3  台灣高鐵運輸需求量63
圖4-4  台灣高速鐵路列車停站方式64
圖4-5  各國稅前息前折舊攤銷前淨利圖79
圖4-6  台灣高鐵公司淨值變化圖80
圖4-7  台灣高鐵公司營業收入圖83
圖4-8  政府解決高鐵公司財務困境過程圖84

一、中文部份
1. 于濤，高速鐵路建設的內外部經濟研究 Research on Internal and Extermal Economy of High-Speed Railway Construction，核心期刊 鐵道運輸與經濟 RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY，2007年第01期。
2. 王金隆(2008)，「BOT專案之最佳資本結構分析-以台灣高鐵為例」，國立聯合  大學土木防災工程學碩士論文。
3. 何煖軒，「台灣南北高速鐵路計畫的推動過程與展望」，交通學報，2008年12月，P.59-P.75 
4. 何明光(2007)，「從商業倫理探討台灣BOT之制度-以台灣高鐵案為例」，中央大學哲學研究所碩士論文。
5. 林國政(2005)，「台灣高速鐵路之財務風險分析」，國立台灣大學會計學研究所碩士論文。
6. 林宜蓁，許素鳯，「台灣高鐵採BOT模式之風險控管」，台灣經濟研究月刊，2006年9月，P.39。
7. 邱泰榕(2000)，「日本高速鐵路發展政策之研究」，中國文化大學日本研究所碩士論文。
8. 范雪梅(2003)，「執行BOT案之關性問題與對策-以高速鐵路及捷運建設為例」，國立台灣大學管理學院知識管理組碩士論文。
9. 胡翠蘭(2008)，「台灣BOT專案融資之自償能力分析-以台灣高鐵為例」，國立台灣科技大學財務金融所碩士在職專班碩士論文。
10.「高鐵通車對台灣經濟活動之影響」，中華民國經濟部2008年研究報告。
11.黃崑山，「從BOT看高鐵站區規劃與開發」，經濟前瞻雙月刊，2006年7月第106期， P.31。
12.黃民仁等，「傾斜式列車運轉路線曲線限速設定及軌道養護技術」，交通部台灣鐵路管理局2007年8月出國報告，P.13。
13.陳永祥等，「台灣高鐵BOT策略與執行成效之檢討」，監察院交通及採購委員會2009年專案調查研究。
14.張錦隆(2009)，「BOT之良窳：以台灣南北高速鐵路之建設為例」，佛光大學政治學系碩士論文。
15.溫裕民(2008)，「組織資源、價值創造與經營模式關係探討-以台灣高鐵為例」，銘傳大學管理學院高階經理碩士學程在職專班碩士論文。
16.盧韻后(2006)，「台灣BOT政治經濟分析：高鐵個案研究」，東海大學政治學系碩士論文。
17.謝秀娟(2009)，「台灣高速鐵路建設及其社會經濟效益研究」，淡江大學國際貿易學系國際企業學碩士在職專班士諭文。

二、英文部份
1. Reed, J. S.(1991),”High Speed Rail Related Development in Europe and in the United States”,Conference of Station Areas Development for High Speed Rail,Taipei.
2. Vickerman,R.W.(2006),Indirect and wider economic impacts of High-Speed Rail,paper for 4t Annual Conference on Railroad Industry Structrue,Competition and Investment,Universidad Carlos Ⅲ de Madred,Spain 
3. Whitelegg,J.(1993),transport for a sustainable future:The case for Europe,London:Belhaven Press,in 3.『Indirect and wider economic impacts of Hight-Speed Rail』,Roger Vickermanl Centre for European,Regional and Transpoet Economics University of Kent,Canterbury,CT2 7NP,UK

三、網路資料
1. 台灣經濟研究院產經資料庫，http://tie.tier.org.tw/
2. 維基百科，http://zh.wikipedia.org/zh-tw/
3. 台灣高鐵，http://www.thsrc.com.tw/tc/?lc=tc
4. 交通部高速鐵路工程局，http://www.hsr.gov.tw/
5. 交通部運輸研究所，http://www.iot.gov.tw
6. 公開資訊觀測站，http://newmops.twse.com.tw/
7. 行政院研究發展考核委員會，http://www.rdec.gov.tw/mp100.htm
8. 李文儀，「高鐵認賠 財務缺口雪上加霜」，自由時報電子新聞網，2004年11月27日， http://www.libertytimes.com.tw/2004/new/nov/27/today-e1.htm