自從政府實施周休二日以來，帶動了國人休閒生活習慣的改變，從走馬看花的遊覽車旅遊型態，漸漸轉變為暢遊主題樂園或是與車友結伴出遊的型式居多（廖世平，2002）。休旅車業者也順勢推出各式的促銷活動，並與各休閒業者或其他相關休閒活動結合，也因此自從休旅車主購買了休旅車並開始接觸了這類型的活動之後，便容易產生了一些類似增加與家人出遊次數、增加每月消費支出、改變興趣或嗜好等消費延伸行為上的差異。

根據交通部2007年「自用小客車使用狀況調查報告」指出，台灣地區自用小客車共有約554萬輛，其中休旅車約為81萬多輛，佔所有車輛總數的14.7%。由於休旅車越來越受歡迎，坊間有關休旅車的團體及活動也越來越多，所以近來也有許多像是：轎車使用者換購休旅車之消費行為研究（黃泓傑，2005）、擁有者關係與人格特質對品牌對社群活動的影響—以休旅車為例（張瓏耀，2003）、休旅車消費者購買決策的型態及行銷策略研究（陳鑑汶，2002）等文章都有討論到並指出休旅車主的消費行為、生活型態或人格特質都有相當程度的差異。 

本研究使用SPSS統計軟體對休旅車主所蒐集的183份有效問卷，將人口統計變項、人格特質、生活型態、人際關係、自我概念及消費延伸行為等變項，進行描述性統計、因素分析、信度分析、集群分析、卡方統計、變異數分析等統計分析，得出的結論為：
1. 部分的人口統計變項對休旅車的使用行為有顯著的差異。
2. 休旅車主的休旅車使用行為對生活型態以及消費延伸行為也有顯著的差異。
由此可知，消費者對於所消費的產品使用程度不同，所發展出的消費延伸行為便會有差異。

「消費延伸行為」這個名詞先前並未被廣泛討論過，但經過本研究分析之後，消費者因為使用所消費產品的程度不同所發展出的消費延伸行為，確實有其研究價值。現在的企業為了發揮更好的經營能力，不斷的向垂直及水平作整合，若是業者能為所生產銷售的產品加以研究分析該消費族群的延伸行為，想必一定能開發出更多的相關產品，並且能整合更多相關的產業作結合，以達到整合後的最大效益。

The implementation of the five-day workweek by the government has catalyzed a transformation in the leisure activity patterns of the Taiwanese population. Instead of sightseeing with a group in a tour bus, people are gradually transitioning to visiting theme parks on their own, or traveling with friends from a Sport Utility Vehicle (SUV) club. Capitalizing on this trend, automobile manufacturers are introducing promotional activities to integrate with recreational activities and the tourism business. After SUV owners purchase their vehicles and come into contact with such activities, they are likely to take family vacations more frequently and increase their monthly expenses. This results in observable differentials in their interests, hobbies, and derived consumer behaviors.

As pointed out in the 2007 Private Vehicle Utilization Status Report from MOTC, there was a total of approximate 5.5 million privately owned automobiles in Taiwan. Over 810,000 of these vehicles were SUVs, accounting for 14.7% of the total. SUV-related groups and activities have been moving up in number, due to the increasing popularity of SUVs in general. Recent articles such as "Consumer Behavior Research of Sedan Owners Purchasing SUVs" (Huang, 2005), "The Influence of Ownership and Personal Traits on Brand and Social Activities: SUV Examples" (Chang, 2003), and "Report on Purchasing Decision Preferences of SUV Consumers and Corresponding Marketing Strategies" (Chen, 2002) have all discussed and pointed out the significant divergence in the behavior tendencies, lifestyle patterns and personal characteristics of SUV owners.

This paper utilizes the SPSS statistics software to analyze 183 questionnaires collected from SUV owners. Analysis factors include Population Variable, Personal Traits, Lifestyle, Interpersonal Relationships, Self Concept, and Derived Consumer Behavior. Analysis methods include descriptive statistics, factor analysis, reliability analysis, hierarchical cluster analysis, and ANOVA (analysis of variance). All of these above have produced the following conclusions:

1.	A portion of the population variable exhibit significant and evident differences in terms of SUV utilization behavior.
2.	The utilization behavior of SUV owners also exhibit significant and evident differences in lifestyle pattern and derived consumer behavior.

It is possible to deduce from these findings that when the consumer product utilization level is different, the extended derived consumer behavior will also be different.

Previously, the term "derived consumer behavior" has not been widely discussed. However, as the analysis presented in this paper demonstrates, the effect of the difference in consumer product utilization levels on derived consumer behavior has considerable value as a subject for in-depth research. Modern enterprises, in their drive to improve managerial capabilities, are continuously moving toward vertical and horizontal integration. If they can focus on the research and analysis of their products and core customers in terms of derived consumer behavior, they will be able to develop additional related and unified products, through which the maximum benefit of total integration can be achieved

目錄
目錄‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧	I
表目錄‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧	III
圖目錄‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧	VI
第一章 序論‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧	1
第一節 研究背景與動機‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧	1
第二節 研究目的‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧	7
第三節 研究範圍‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧	8
第四節 研究流程‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧	9
第二章 文獻探討‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧	10
第一節 休旅車與其消費行為相關研究‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧  11
第二節 休閒與休旅車使用行為‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧	16
第三節 人格特質‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧	24
第四節 自我概念‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧	29
第五節 生活型態‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧	32
第六節 消費延伸行為‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧	35
第七節 人際關係‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧	37
第三章 研究方法‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧	42
第一節 研究架構‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧	42
第二節 研究假說‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧	43
第三節 研究變數之定義‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧	44
第四節 問卷設計‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧	47
第五節 研究對象與抽樣方法‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧	54
第四章 研究結果‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧	55
第一節 問卷回收及樣本資料分析‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧	55
第二節 各變項之因素分析及集群分析‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧	63
第三節 休旅車使用行為對各變項之分析‧‧‧‧‧‧‧‧‧	77
第四節 分析結果‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧	98
第五章 結論討論與建議‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧	99
第一節 研究結論‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧	99
第二節 研究建議‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧	107
第三節 研究限制‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧	111
參考文獻‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧	112
附錄 - 問卷‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧	120

表目錄
表2-1  五大人格特質的意義與特徵‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧	27
表2-2  生活型態構面‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧	33
表3-1  休旅車的來源與屬性問卷設計表‧‧‧‧‧‧‧‧‧	47
表3-2  休旅車使用行為問卷設計表‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧	48
表3-3  休旅車使用者的消費延伸行為問卷設計表‧‧‧‧‧	48
表3-4  自我概念問卷設計表‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧	49
表3-5  人格特質問卷設計表‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧	50
表3-6  人際關係問卷設計表‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧	51
表3-7  生活型態問卷設計表‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧	52
表3-8  人口統計變數問卷設計表‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧	53
表4-1  問卷回收統計表‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧	55
表4-2  受訪者性別統計表‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧	56
表4-3  受訪者年齡統計表‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧	56
表4-4  受訪者婚姻狀況統計表‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧	57
表4-5  受訪者子女數統計表‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧	57
表4-6  受訪者家庭狀況統計表‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧	58
表4-7  受訪者職業統計表‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧	58
表4-8  受訪者教育程度統計表‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧	59
表4-9  受訪者年所得統計表‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧	59
表4-10  受訪者居住地區統計表‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧	60
表4-11  受訪者居住環境統計表‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧	60
表4-12  受訪者所擁有休旅車資料統計表‧‧‧‧‧‧‧‧‧	61
表4-13  受訪者旅車使用行為統計表‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧	62
表4-14  信度分析結果統計表‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧	63
表4-15  人格特質的KMO與Bartlett檢定‧‧‧‧‧‧‧‧‧	64
表4-16  人格特質之因素分析、信度與命名‧‧‧‧‧‧‧‧	65
表4-17  人格特質之集群凝聚係數表‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧	66
表4-18  人格特質之分群結果‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧	67
表4-19  人格特質之集群變異數分析‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧	67
表4-20  人格特質之集群命名‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧	68
表4-21  自我概念的KMO與Bartlett檢定‧‧‧‧‧‧‧‧‧	69
表4-22  自我概念之因素分析、信度與命名‧‧‧‧‧‧‧‧	70
表4-23  人際關係的KMO與Bartlett檢定‧‧‧‧‧‧‧‧‧	71
表4-24  人際關係之因素分析、信度與命名‧‧‧‧‧‧‧‧	71
表4-25  生活型態的KMO與Bartlett檢定‧‧‧‧‧‧‧‧‧	73
表4-26  生活型態之因素分析、信度與命名‧‧‧‧‧‧‧‧	74
表4-27  消費延伸行為的KMO與Bartlett檢定‧‧‧‧‧‧‧	75
表4-28  消費延伸行為之因素分析、信度與命名‧‧‧‧‧‧	76
表4-29  參加休旅車團體與性別之卡方檢定‧‧‧‧‧‧‧‧	77
表4-30  參加休旅車活動與性別之卡方檢定‧‧‧‧‧‧‧‧	78
表4-31  休旅車使用程度與年齡之卡方檢定‧‧‧‧‧‧‧‧	79
表4-32  休旅車使用程度與婚姻之卡方檢定‧‧‧‧‧‧‧‧	80
表4-33  參加休旅車團體與職業之卡方檢定‧‧‧‧‧‧‧‧	81
表4-34  參加休旅車活動與職業之卡方檢定‧‧‧‧‧‧‧‧	83
表4-35  參加休旅車團體與教育程度之卡方檢定‧‧‧‧‧‧	85
表4-36  參加休旅車活動與居住區域之卡方檢定‧‧‧‧‧‧	86
表4-37  參加休旅車團體與居住環境之卡方檢定‧‧‧‧‧‧	87
表4-38  參加休旅車活動與居住環境之卡方檢定‧‧‧‧‧‧	88
表4-39  休旅車使用程度對生活型態的變異數分析‧‧‧‧‧	90
表4-40  休旅車使用程度對流行時尚因素的平均數‧‧‧‧‧	91
表4-41  參加休旅車團體對生活型態的變異數分析‧‧‧‧‧	91
表4-42  參加休旅車團體對健康活要等因素的平均數‧‧‧‧	92
表4-43  參加休旅車活動對生活型態的變異數分析‧‧‧‧‧	93
表4-44  參加休旅車活動對健康活要等因素的平均數‧‧‧‧	93
表4-45  參加休旅車團體對消費延伸行為之變異數分析‧‧‧	96
表4-46  參加休旅車活動對消費延伸行為之變異數分析‧‧‧	97
表4-47  本研究之假設驗證結果‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧	98

圖目錄
圖1-1  研究流程圖‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧	9
圖2-1  一般房車及各種休旅車形式介紹‧‧‧‧‧‧‧‧‧	13
圖2-2  2000~2006台灣汽車銷售數量表‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧	14
圖2-3  福特汽車NBX活動系列‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧	19
圖2-4  太子汽車吉星俱樂部活動系列‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧	20
圖2-5  中華三菱汽幸福房車活動系列‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧	21
圖2-6  JP Club Taipei 2007年8月基隆一日遊‧‧‧‧‧‧	22
圖2-7  Escape City Club 2004年5月車隊出遊‧‧‧‧‧‧	23
圖2-8  Cattell 的十六種人格因素剖面圖‧‧‧‧‧‧‧‧	25
圖2-9  Maslow的需求層級理論‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧	39
圖3-1  本研究架構圖‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧	42

參考文獻

一、	中文部分

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