「少子化」是目前全球共同面對的議題之一，根據世界人口綜述(World Population Review)公布2019年臺灣出生率位居全球最末。而又根據衛生福利部統計處死因統計報告，臺灣在民國102年至106年平均每年約有123名未成年人死於交通事故，其中15歲至17歲少年機車事故尤為嚴重，亟需改善。內政部警政署交通事故資料庫定義交通事故死亡為24小時內死亡，而國際定義為「事故後30日內死亡」，故本研究串連民國102年至民國106年衛生福利部之交通事故資料庫與多重死因統計資料與住院資料，將交通事故死傷嚴重性分為30日內死亡、住院、受傷與未受傷四個等級，並將四種死傷程度區分為三個類別，分別為：分類方式Ⅰ（30日內死亡與未死亡）、分類方式Ⅱ（30日內死亡、住院及未住院）及分類方式Ⅲ（30日內死亡、住院、受傷及未受傷）。本研究建構羅吉斯特迴歸模式及順序性羅吉特模式，由分析結果可知，未配戴安全帽、頭部受傷、機車駕駛為男性及對方運具為大型車時，皆會導致機車駕駛與機車乘客有較高的死傷嚴重性；影響15歲至17歲機車駕駛的主要死傷因素：飲酒、未減速、超速、行動狀態為直行、超車或左轉、碰撞型態為自撞或對撞及事故發生於省道或閃光號誌路口；15歲至17歲機車乘客要注意其駕駛為若為未成年者及對方駕駛飲酒情形越嚴重，可能導致乘客有更嚴重的死傷情形。為降低15至17歲少年交通事故死傷嚴重性，提出教育改善策略，包含教導兒童及少年如何正確配戴安全帽；宣導飲酒駕駛的嚴重性，且應加強教育少年不得乘坐飲酒駕駛的車輛，同時乘客要勸導駕駛不得酒後駕車；讓少年了解遇到大型車時若與其發生碰撞會導致嚴重的死傷情形，因此應避讓大型車，不得與其爭道。

The low birth rate is currently one of the issues in the world. According to the World Population Review, Taiwan's birth rate in 2019 is the lowest in the world. According to the death cause statistics report of the Ministry of Health and Welfare Statistics Department, Taiwan had an average of 123 deaths in traffic accidents every year from 2013 to 2017. Among them, motorcycle accidents for teenagers aged 15 to 17 were particularly serious and urgently needed improvement. Based on National Police Agency, the definition of death means a person died within 24 hours after accidents. Therefore, the injury severity scales will be redefined and the international definition of death is that a person died within 30 days of the accident. The international definition will be used in this study. The traffic crash datasets, statistical data of multiple cause of death and the hospitalization data from 2013 to 2017 are linked in this study. The traffic injury severity scales are divided into four scales, including death within 30 days of the accident, hospitalized, injured and uninjured, and the four scales are divided into three categories, Classification Ⅰ: Dead within 30 days and non-death, Classification Ⅱ: Dead within 30 days, hospitalized, and non-hospitalized, Classification Ⅲ: Dead within 30 days, hospitalized, injured, and non-injured. This study constructs Logistic Regression Model and Ordered Logit Model. The analysis results show that without wearing a helmet, a head injury, male riders, and crash with trucks or bus. The cause of higher injury severity of motorcycle riders including: drinking, not slowing down, speeding, moving straight, overtaking or turning left, the collision occurred at a provincial highway or a flashing intersection. In order to reduce the severity of injury severity of 15 to 17-year-old teenagers in traffic accidents, education and improvement strategies are proposed, including teaching teenagers how to wear safety helmets correctly; advocating the seriousness of drinking and driving, and strengthening education for teenagers not to be in the car when the driver is drunk. At the same time, passengers should persuade drivers not to drink and drive and let young people understand that if they collide with trucks or bus, they should avoid them.

目錄
 第一章 緒論	1
1.1 研究動機	1
1.2 研究目的	3
1.3 研究流程	4
 第二章 文獻回顧	5
2.1 未成年駕駛事故	5
2.2 未成年乘客事故	7
2.3 事故受傷嚴重性分析之統計模式及影響因素	9
2.4 衛福部健保資料串連	11
2.5 小結	12
 第三章 研究內容及研究方法	13
3.1 資料檔串連與資料處理程序	13
3.2 研究限制	17
3.3 羅吉斯特迴歸模式探討機車駕駛與乘客是否死亡影響因素	18
3.4 順序性羅吉特模式探討機車駕駛與乘客的死傷影響因素	19
 第四章 資料處理與初步分析	20
4.1 資料處理	20
4.2 初步分析	26
4.2.1 15歲至17歲機車駕駛	29
4.2.2 15歲至17歲機車乘客	30
 第五章 15至17歲機車駕駛及乘客死傷影響因素分析	31
5.1 15歲至17歲機車駕駛死傷影響因素分析	31
5.1.1 機車駕駛死傷影響因素交叉分析	31
5.1.2 羅吉斯特迴歸模式及順序性羅吉特模式	50
5.2 15歲至17歲機車乘客死傷影響因素分析	58
5.2.1 機車乘客死傷影響因素交叉分析	58
5.2.2 羅吉斯特迴歸模式及順序性羅吉特模式	70
 第六章 結論與建議	74
6.1 結論	74
6.1.1 15歲至17歲機車駕駛與乘客死傷影響因素結果統整	74
6.1.2 教育改善策略	74
6.2 建議	75
 參考文獻	76
 附錄	78
附錄Ａ　15歲至17歲機車駕駛死傷嚴重性交叉分析	79
附錄B　15歲至17歲機車乘客死傷嚴重性交叉分析	102

 
圖目錄
圖1.3-1研究流程圖	4
圖3.1-1衛福部健保資料庫串連處理程序	14
表目錄
表1.1-1 17歲以下因事故傷害死亡人數及因運輸事故死亡人數	1
表1.1-2民國92年至94年各級學校學生使用運具之道路交通事故人數	1
表1.1-3民國92年至94年各級學校學生為乘客時所搭乘運具之道路交通事故人數	2
表2.1-1未成年駕駛涉入事故相關文獻回顧	6
表2.2-1未成年乘客涉入事故相關文獻回顧	8
表2.3-1駕駛肇事因素對死傷嚴重性的影響相關文獻回顧	10
表2.4-1衛福部健保資料串連相關文獻回顧	11
表3.1-1本研究於衛福部資料科學中心使用之資料檔	13
表3.1-2分析因交通事故死亡之資料欄位與多重死因碼	15
表3.1-3資料問題別及其內容	16
表4.1-1衛福部提供事故資料檔各年份資料及處理後筆數變化	20
表4.1-2多重死因檔資料筆數及歸人後筆數	20
表4.1-3多重死因檔各年份因交通事故死亡人數	21
表4.1-4 30日內死亡人數統計	21
表4.1-5各問題別資料筆數	22
表4.1-6問題別資料人數	22
表4.1-7交通事故檔串連多重死因檔後受傷程度	23
表4.1-8住院資料檔各年份資料筆數及歸人後筆數	23
表4.1-9是否因事故住院人次	24
表4.1-10是否發生汽車事故及是否因事故住院比較	24
表4.1-11三資料檔串連後資料筆數	24
表4.1-12住院距離事故發生天數	25
表4.1-13警政署登錄受傷情形與新死傷嚴重性交叉統計	25
表4.2-1各年齡層涉入事故人次與平均每日涉入事故人次	26
表4.2-2警政署登錄職業欄位及年齡交叉表	27
表4.2-3未成年者使用運具	28
表4.2-4未成年乘客搭乘車種	28
表4.2-5事故道路類別	29
表4.2-6機車駕駛年齡	29
表4.2-7機車駕駛年齡及性別	29
表4.2-8事故道路類別	30
表4.2-9機車乘客年齡	30
表4.2-10機車乘客年齡及性別	30
表5.1-1機車駕駛死傷情形	31
表5.1-2機車駕駛死傷情形與性別	32
表5.1-3機車駕駛死傷情形與安全裝備使用情形	32
表5.1-4機車駕駛死傷情形與頭部是否受傷	33
表5.1-5機車駕駛配戴安全帽情形與頭部是否受傷	33
表5.1-6機車駕駛死傷情形與駕駛資格	34
表5.1-7機車駕駛死傷情形及個別肇因	35
表5.1-8號誌化路口事故之機車駕駛死傷情形及個別肇因	36
表5.1-9無號誌路口事故之機車駕駛死傷情形及個別肇因	37
表5.1-10路段事故之機車駕駛死傷情形及個別肇因	38
表5.1-11閃光號誌事故之機車駕駛死傷情形及個別肇因	39
表5.1-12機車駕駛死傷情形及飲酒情形	40
表5.1-13涉入車輛數	41
表5.1-14機車駕駛死傷情形及對方車種	41
表5.1-15機車駕駛死傷情形及對方死傷情形	42
表5.1-16機車駕駛死傷情形及對方飲酒情形	43
表5.1-17機車駕駛死傷情形及道路類別	44
表5.1-18機車駕駛死傷情形及路型號誌	45
表5.1-19機車駕駛死傷情形及光線	45
表5.1-20臺灣各縣市機車駕駛死傷情形	46
表5-1.21臺灣各縣市機車駕駛安全裝備情形	48
表5.1-22機車駕駛是否30日內死亡羅吉斯特迴歸模式	50
表5.1-23機車駕駛死傷順序性羅吉特模式	52
表5.1-24機車駕駛死傷順序性羅吉特模式	54
表5.1-25機車駕駛三種模式結果之勝算比整理	56
表5.2-1機車乘客死傷情形統計	58
表5.2-2機車乘客死傷情形與性別	58
表5.2-3機車乘客死傷情形與安全裝備使用情形	59
表5.2-4乘客死傷情形與頭部是否受傷	59
表5.2-5乘客配戴安全帽情形與頭部是否受傷	60
表5.2-6機車乘客死傷情形與駕駛性別	60
表5.2-7機車乘客死傷情形與其駕駛年齡	61
表5.2-8機車乘客死傷情形與其駕駛飲酒情形	62
表5.2-9機車乘客死傷情形與涉入車輛數	63
表5.2-10機車乘客死傷情形與對方駕駛死傷情形	64
表5.2-11機車乘客死傷情形與對方車種	64
表5.2-12機車乘客死傷情形與對方駕駛飲酒情形	65
表5.2-13臺灣各縣市機車乘客死傷情形	66
表5-1.14臺灣各縣市機車乘客安全裝備情形	68
表5.2-15機車乘客是否30日內死亡羅吉斯特迴歸模式	70
表5.2-16機車乘客死傷順序性羅吉特模式	71
表5.2-17機車乘客死傷順序性羅吉特模式	72
表5.2-18機車乘客三種模式結果之勝算比整理	73
表A-1機車駕駛死傷情形	79
表A-2機車駕駛情形與性別	79
表A-3機車駕駛死傷情形安全裝備使用情形	79
表A-4機車駕駛死傷情形與頭部是否受傷	80
表A-5機車駕駛死傷情形與駕駛資格	80
表A-6機車駕駛死傷情形及個別肇因	81
表A-7號誌化路口事故之機車駕駛死傷情形及個別肇因	82
表A-8無號誌路口事故之機車駕駛死傷情形及個別肇因	83
表A-9路段事故之機車駕駛死傷情形及個別肇因	84
表A-10閃光號誌事故之機車駕駛死傷情形及個別肇因	85
表A-11機車駕駛死傷情形及飲酒情形	86
表A-12涉入車輛數	86
表A-13機車駕駛死傷情形及對方車種	87
表A-14機車駕駛死傷情形及對方死傷情形	87
表A-15機車駕駛死傷情形及對方飲酒情形	88
表A-16機車駕駛死傷情形及道路類別	88
表A-17機車駕駛死傷情形及路型號誌	89
表A-18機車駕駛死傷情形及光線	89
表A-19機車駕駛死傷情形	90
表A-20機車駕駛情形與性別	90
表A-21機車駕駛死傷情形安全裝備使用情形	90
表A-22機車駕駛死傷情形與頭部是否受傷	91
表A-23機車駕駛死傷情形與駕駛資格	91
表A-24機車駕駛死傷情形及個別肇因	92
表A-25號誌化路口事故之機車駕駛死傷情形及個別肇因	93
表A-26無號誌路口事故之機車駕駛死傷情形及個別肇因	94
表A-27路段事故之機車駕駛死傷情形及個別肇因	95
表A-28閃光號誌事故之機車駕駛死傷情形及個別肇因	96
表A-29機車駕駛死傷情形及飲酒情形	97
表A-30涉入車輛數	97
表A-31機車駕駛死傷情形及對方車種	98
表A-32機車駕駛死傷情形及對方死傷情形	98
表A-33機車駕駛死傷情形及對方飲酒情形	99
表A-34機車駕駛死傷情形及道路類別	100
表A-35機車駕駛死傷情形及路型號誌	100
表A-36機車駕駛死傷情形及光線	101
表B-1機車乘客死傷情形統計	102
表B-2機車乘客死傷情形與性別	102
表B-3機車乘客死傷情形與安全裝備使用情形	102
表B-4機車乘客死傷情形與是否頭部受傷	103
表B-5機車乘客死傷情形與駕駛性別	103
表B-6機車乘客死傷情形與其駕駛年齡	103
表B-7機車乘客死傷情形與其駕駛飲酒情形	104
表B-8機車乘客死傷情形涉入車輛數	105
表B-9機車乘客死傷情形與對方駕駛死傷情形	105
表B-10機車乘客死傷情形與對方車種	106
表B-11機車乘客死傷情形與對方駕駛飲酒情形	106
表B-12機車乘客死傷情形統計	107
表B-13機車乘客死傷情形與性別	107
表B-14機車乘客死傷情形與安全裝備使用情形	107
表B-15機車乘客死傷情形與是否頭部受傷	108
表B-16機車乘客死傷情形與駕駛性別	108
表B-17機車乘客死傷情形與駕駛年齡	109
表B-18機車乘客死傷情形與其駕駛飲酒情形	110
表B-19機車乘客死傷情形涉入車輛數	110
表B-20機車乘客死傷情形與對方駕駛死傷情形	111
表B-21機車乘客死傷情形與對方車種	111
表B-22機車乘客死傷情形與對方駕駛飲酒情形	112

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24.	衛生福利部統計處(2015)，104年度死因統計。
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27.	World Population Review(2020), Birth Rate By Country，民國109年1月4日，取自：http://worldpopulationreview.com/countries-listing-articles/birth-rate-by-country-population
28.	SAS OnlineDoc™: Version 8，Chapter 29 The GENMOD Procedure，p.1365-1462，民國109年4月11日，取自：http://www.math.wpi.edu/saspdf/stat/chap29.pdf。
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https://www.ey.gov.tw/state/7F30E01184C37F0E/c533c870-9854-4344-b325-0239147484bd。