都會區人口集中且大量使用交通運具，使人們對交通運具依賴性日益增加，因此，交通工具為都市主要空氣污染排放源。而要探討台北都會區的交通空氣污染問題，必須將台北縣市整體納入考量，台北縣受限於無旅次移動狀況可供參考，故將其行政區依交通型態區分為東西南三大區無法合理的反應出各鄉鎮市間旅次移動情形。本研究依據陳等人過去所開發用來評估台北市交通移動污染源之管理模式，加以擴充改良，建立大台北地區交通污染源評估系統，並驗證模式的合理性與可用性，另外以此模式評估台北縣交通分區與模式所建構之路網完整性與合理性。
本研究結合旅次分析模式及交通空氣污染評估模式兩種模式。旅次分析模式的功用為處理旅次資料並尋求最佳路徑；交通空氣污染評估模式則整合運具選擇子模式、車流子模式以及交通排放子模式三種子模式，計算並比較交通建設完工及管理策略執行前後，交通空氣污染物排放改變量。
研究中利用模擬結果與台北市交通局所公佈之數據資料相比較，經此驗證模式之模擬結果與現況相符合。另外，北縣分區加以細分，使各鄉鎮市間旅次量旅次移動狀況與所產生的污染物分布較為合理且降低旅次平均分配時所產生的誤差。而在都市與交通建設發展下，將光復南北路與瑞光路建構至模式中大安、松山區與內湖區能更合理的反應出大台北現況。

The population in urban area is concentration and transportation transports are used largely. It causes that people depend on transportation transports progressively, Traffic emission is the main air pollutant source in urban area. To evaluate the correlation between traffic air pollutants emission and air quality of Taipei metropolitan area, one need to include two administration districts, namely Taipei City and Taipei County. The Taipei county is restricted in does not have trip of the motion condition to be possible to supply the reference, therefore, it can not reply trip migration between cities or countries, if we compartmentation the district depend on transportation condition into east, west, south three areas.  In this study a system dynamic theory based model for the assessment of Taipei transportation management on the metropolitan’s air quality is extended and revised. The extended model is more appropriate to reflect the current situation of transportation system and activities in Taipei metropolitan area than before. The model is validated and calibrated to confirm its assessment applications. Moreover, this model assesses the integrity and the rationality of the Taipei country transportation district and road network constructed by model.
This study includes two models, trip analysis model and traffic emission assessment model.  The trip analysis model is to model trips and routes in the metropolitan’s transportation network. The traffic emission assessment model integrates three sub-model by System Dynamics theory, namely the Logit sub-model, traffic flow sub-model and traffic emission sub-model.  The models then were used to calculate and to compare the air pollutant emission change before and after the mentioned transportation infrastructures were accomplished. 
In this study, the model was confirmed by the processes of validation and calibration with government published data. The processes confirm the results were quite agreeable to the current traffic situation. Subdivide the district of Taipei country to make the trip migration and distribution of pollutant more reasonable, it can also decrease the margin of error caused by allocating trip averagely. Under the Metropolis and transportation development, it could reflect current situation in Taipei metropolitan area by constructing the Guangfu N. Rd. , Guangfu S. Rd. and Ruiguang Rd. to Daan Dist. , Songshan Dist. and Neihu Dist. in the model.

目錄
目錄	I
圖目錄	IV
表目錄	VIII
第一章  前言	1
1-1 研究動機	1
1-2 研究目的	1
1-3 研究範圍	2
第二章 文獻回顧	3
2-1交通空氣污染物	3
2-2 大台北地區交通污染現況	4
2-3交通污染源控制方法	5
2-4移動性污染源排放資料庫	8
2-5移動性污染源排放量推估法	10
2-6 MOBILE-TAIWAN模式	11
第三章 研究方法	13
3-1 旅次分析模式	15
3-1-1 交通分區設定	15
3-1-2 路網規劃	16
3-1-3 旅次分配	18
3-1-4 路徑分析	21
3-2 交通空氣污染評估模式	22
3-2-1 運具選擇子模式	23
3-2-2 車流子模式	27
3-2-3 交通排放子模式	29
3-2-4 系統動態學	34
3-3系統流程與假設	39
3-3-1 系統流程	39
3-3-2 系統假設條件	40
第四章 結果與討論	42
4-1 系統驗證與校正	42
4-1-1 統計資料與背景值比較	42
4-2分區特性探討	44
4-2-1新增北縣北區	45
4-2-3新店劃分至北縣東區	53
4-2-4汐止劃分至內湖區	62
4-3路段、節點特性探討	71
4-3-1新增光復南、北路評估	71
4-3-2新增瑞光路	78
4-4零敏度分析	84
4-4.1 機車車流當量	85
4-4.2 大客車車流當量	86
4-4-3 機車車流當量與大客車車流當量	87
4-5綜合評估	89
4-5-1原始分區與綜合分區比較	89
第五章 結論與建議	94
5-1 結論	94
5-2 建議	95
參考文獻	97

 
圖目錄
圖3-1空氣污染減量策略評估系統架構圖	13
圖3-2路網擴充分布圖	14
圖3-3本研究交通分區圖	16
圖3-4本研究探討之道路路網	17
圖3-5系統動態學理論架構圖	23
圖3-6效用函數架構	27
圖3-7三種交通工具之數量和其速度關係圖	28
圖3-8小客車之NOX排放係數和車速之關係圖	31
圖3-9小客車之CO排放係數和車速之關係圖	32
圖3-10小客車之HC排放係數和車速之關係圖	32
圖3-11機車之NOX排放係數和車速之關係圖	32
圖3-12機車之CO排放係數和車速之關係圖	33
圖3-13機車之HC排放係數和車速之關係圖	33
圖3-14公車之NOX排放係數和車速之關係圖	33
圖3-15公車之CO排放係數和車速之關係圖	34
圖3-16公車之HC排放係數和車速之關係圖	34
圖3-17本研究負性因果回饋環路	35
圖3-18本研究整體因果關係圖	36
圖3-19機車效用關係圖	36
圖3-20汽車效用關係圖	37
圖3-21公車效用關係圖	37
圖3-22計程車效用關係圖	38
圖3-23捷運效用關係圖	38
圖3-24計程車司機效用關係圖	39
圖3-25交通空氣污染減量策略評估系統之作業流程	40
圖4- 1本研究與捷運公司2006報告之旅運量比較圖	43
圖4- 2本研究與台北市交通局2003調查資料之旅次分布比較圖	44
圖4-3分區比較圖 左：原始分區  右：重新分區	45
圖4-4各運具旅次佔總旅次之比	46
圖4-5各運具旅次改變時間分布圖	46
圖4-6各運具數量改變時間分布圖	47
圖4-7機車旅次空間分布圖	47
圖4-8汽車旅次空間分布圖	48
圖4-9 NOX排放變化量之時間分布	50
圖4-10 HC排放變化量之時間分布	51
圖4-11 CO排放變化量之時間分布	51
圖4-12新增北縣北區NOX空間分布圖	52
圖4-13新增北縣北區HC空間分布圖	52
圖4-14新增北縣北區CO空間分布圖	53
圖4-15分區比較圖 左：原始分區 右：新店劃分至北縣東區	54
圖4-16各運具旅次佔總旅次之比例分布圖	54
圖4-17各運具旅次改變時間分布圖	55
圖4-18各運具數量改變時間分布圖	55
圖4-19機車旅次空間分布圖	56
圖4-20汽車旅次空間分布圖	56
圖4-21 NOX排放變化量之時間分布	58
圖4-22 HC排放變化量之時間分布	59
圖4-23 CO排放變化量之時間分布	59
圖4-24新店劃分至北縣東區NOX空間分布圖	60
圖4-25新店劃分至北縣東區HC空間分布圖	60
圖4-26新店劃分至北縣東區CO空間分布圖	61
圖4-27分區比較圖 左：原始分區 右：汐止劃分至內湖區	62
圖4-28各運具旅次佔總旅次之比例分布圖	63
圖4-29各運具旅次改變時間分布圖	63
圖4-30各運具數量改變時間分布圖	64
圖4-31機車旅次空間分布圖	64
圖4-32汽車旅次空間分布圖	65
圖4-33 NOX排放變化量之時間分布圖	67
圖4-34 HC排放變化量之時間分布圖	68
圖4-35 CO排放變化量之時間分布圖	68
圖4-36汐止劃分至內湖區後NOX空間分布圖	69
圖4-37汐止劃分至內湖區後HC空間分布圖	69
圖4-38汐止劃分至內湖區後CO空間分布圖	70
圖4-39 光復南北路位置圖	71
圖4-40大安區與松山區各運具旅次佔總旅次之比例分布圖	72
圖4-41大安區與松山區機車旅次變化之空間分布圖	73
圖4-42大安區與松山區汽車旅次變化之空間分布圖	73
圖4-43加入光復南北路後NOX空間分布圖	76
圖4- 44加入光復南北路後HC空間分布圖	76
圖4-45加入光復南北路後CO空間分布圖	77
圖4-46瑞光路位置圖	78
圖4-47內湖區各運具旅次佔總旅次之比例分布圖	79
圖4-48內湖區機車旅次變化之空間分布圖	79
圖4-49內湖區汽車旅次變化之空間分布圖	80
圖4-50加入瑞光路後NOX空間分布圖	82
圖4-51加入瑞光路後HC空間分布圖	82
圖4-52加入瑞光路後CO空間分布圖	83
圖4-53機車車流當量對三種污染物的變化關係圖	85
圖4-54機車車流當量對三種污染物的靈敏度關係圖	86
圖4-55大客車流當量對三種污染物的變化關係	87
圖4-56大客車車流當量對三種污染物的靈敏度關係圖	87
圖4- 57分區比較圖 左:原始分區 右:綜合重新分區	89
圖4- 58八里新店快速道路通車後原始分區與重新分區運具旅次比較圖	91
圖4- 59各條捷運路線通車後原始分區與重新分區運具旅次比較圖	91
圖4- 60八里新店快速道路與捷運通車後原始分區與重新分區運具旅次比較圖	92
圖4- 61八里新店快速道路通車後原始分區與重新分區污染量比較圖	92
圖4- 62各條捷運路線通車後原始分區與重新分區污染量比較圖	93
圖4- 63八里新店快速道路與各條捷運通車後原始分區與重新分區污染量比較圖	93
 
表目錄
表2-1 台北縣、市歷年汽機車成長數量	4
表3- 1交通分區編號與節點數量	15
表3- 2本研究所選用之道路	17
表3- 3各交通分區間出發及到達旅次矩陣	20
表3- 4各時段旅次比例	21
表3- 5各運具可行範圍	22
表3- 6各路徑之可行運具組合	22
表3- 7運具使用成本	25
表3- 8捷運費率計算表	25
表3- 9運具使用之車外時間	26
表3- 10運具選擇子模式之效用函數係數	26
表3- 11汽車之污染物排放模式係數與車型比例	30
表3- 12機車之污染物排放模式係數與車型比例	30
表3- 13公車之污染物排放模式係數與車型比例	30
表4- 1新增北縣北區後各污染物之排放總量比較表	49
表4- 2新店劃分至北縣東區後各污染物之排放總量比較表	57
表4- 3汐止劃分至內湖區後各污染物之排放總量比較表	66
表4- 4新增光復南北路後各污染物之排放總量比較表	75
表4- 5新增瑞光路後各污染物之排放總量比較表	81
表4- 6靈敏度分析項目及調整值	84
表4- 7機車車流當量對三種污染物的變化關係	85
表4- 8大客車車流當量對三種污染物的變化關係	86
表4- 9車流當量修改前後與捷運公司2006報告之旅運量比較表	88

參考文獻
1.Euritt, M. A., Qin, J., Meesomboon, J., and Walton, C. M., “Framework for Evaluating Transportation Control Measures: Mobility, Air Quality, and Energy Consumption Trade-Offs,” Transportation Research Record, (1444), pp135-144, 1994
2.Gerlough, D. L., and Huber, M. J., Traffic Flow Theory- A Monograph. Special Report 165, Transportation Research Board. National Research Council. Washington, D.C., 1975
3.Hallmark, S., and O'neill, W., “Integrating Geographic Information System for Transportation and Air Quality Model for Microscale Analysis,” Transportation Research Record, (1551), pp133-140, 1996.
4.Kageson, P., “Control Techniques and Strategies for Regional Air Pollution From the Transport Sector / The European Case.” Water, Air and Soil Pollution, 85, pp225-236,1995
5.Kenny, R. L. and Raiffa, H., Decision with Multiple Objectives : Preferences and Value Tradeoffs, 1976
6.Oppenheim, N., Urban Travel Demand Modeling- From Individual Choices to General Equilibrium, A Wiley-Interscience Publication, 1995
7.Teng, J. Y., and Tzeng, G. H., “Multicriteria Evaluation for Strategies of Improving and Controlling Air Quality in the Super City: a Case Study of Taipei City,” Journal of Environmental Management, 40, 213-229, 1994.
8.Teng, J. Y., and Tzeng, G. H., “Multicriteria Evaluation for Strategies of Improving and Controlling Air Quality in the Super City: a Case Study of Taipei City,” Journal of Environmental Management, 40, 213-229, 1994.
9.William H. K. Lam and M. L. Tam, “Why Standard Modelling and Evaluation Procedures are Inadequate for Assessing Traffic Congestion Measures,” Transport Policy Volume:4, Issue:4, pp. 217~223, October, 1997.
10.白仁德，”小客車及機車之污染排放與油耗模式特性之研究”，交通大學運輸研究所碩士論文，1989
11.李春茂等， ”台北都會區住戶交通旅次調查”，交通部運輸研究所，1992
12.呂建德，”大台北地區移動空氣污染源評估模式建構與應用”，淡江大學水資源及環境工程學系碩士論文，2007
13.施鴻志，”都市交通計劃-理論,實務”，國立編譯館，1984
14.段良雄、陳雅珍，”個體運具選擇模式之可轉移性分析”，運輸計劃18:2，1998
15.段良雄、吳英亮，”不可補償性運具選擇模式之研究”，運輸計劃季刊14:2   pp169~186，1985.6
16.陶在樸，”系統動態學”，五南圖書出版有限公司，1999
17.郭敏能，”慢車道混合車流特性之研究”，台灣大學土木研究所碩士論文，1976
18.郭權展，”台北市交通管理策略對移動性空氣污染排放的影響研究”，淡江大學環境工程學系碩士論文，2001
19.郭彥廉，”空氣污染移動源管制政策之成本有效性”，分析國立台北大學資源管理研究所碩士論文，2000
20.陳厚良，”替代性燃油-汽醇對機車引擎排放特性之研究”，國立屏東科技大學環境工程與科學系碩士論文，2004
21.曾國雄、陳君杰，”運具選擇對運輸能源之影響羅吉特模式之應用”，教學與研究, 10, p95~131，1988
22.曹慈容，”空氣污染減量目標下台北都會區運具分配之研究”，台灣大學土木研究所碩士論文，1997
23.楊文龍，”交通管理策略對都會空氣品質之影響評估”，淡江大學水資源及環境工程學系博士論文，2001
24.葉嘉純，”都會交通建設對空氣品質變化之影響評估”，淡江大學水資源及環境工程學系碩士論文，2003
25.張琪玉，”一般路網下之動態旅次起迄推估與預測之研究”，國立成功大學交通管理科學研究所碩士論文，2007
26.張全寶，”都市道路空氣污染防治策略認知之研究”，交通大學運輸研究所碩士論文，1989
27.蔡萬春，”交通污染管制評估模式之參數研究”，淡江大學水資源及環境工程學系碩士論文，2002
28.葉嘉純，”都會交通建設對空氣品質變化之影響評估”，淡江大學水資源及環境工程學系碩士論文，2003
29.賴盈如，”台北市移動污染源管理方案研究”，淡江大學水資源及環境工程學系碩士論文，2004
30.陳厚良，”替代性燃油-汽醇對機車引擎排放特性之研究”，國立屏東科技大學環境工程與科學系碩士論文，2004
31.謝長宏，”系統動態學理論方法與應用”，中興管理顧問公司，1987
32.中鼎工程股份有限公司，「車輛排放係數與車行里程變化趨勢」，1997
33.”公路車輛行車成本調查”，交通部運輸研究所，2000
34.”台北市空氣品質改善維護計畫-期中計劃”，台北市政府環保局，1996
35.”交通工具空氣污染防制法規環保署”，環保署，1999
36.”空氣污染排放清冊資料庫”[TEDS6.1]，環保署，2003
37.” 計程車資訊” ，台北縣政府交通局，2007
38.”95年自用小客車使用狀況調查摘要分析”，交通部統計處，2006
39.”94年機車使用狀況調查報告”，交通部統計處，2006
40.”環保署污染排放量線源推估法”，環保署，1997
41.”移動性污染源污染排放量模式之評估與建立專案研究計劃”，行政院環保署EPA-88-FA33-03-0013，1999
42.行政院環保署移動污染源管制網，http://mobile.epa.gov.tw/index.aspx
43.經濟部能源局，http://www.moeaec.gov.tw/
44.機動車輛登記數，交通部，http://www.motc.gov.tw/
45.捷運旅運量，台北捷運公司，http://www.trtc.com.tw/c/index.asp
46.交通部運輸研究所，http://www.iot.gov.tw/mp.asp
47.行政院環保署，http://www.epa.gov.tw
48.內政部統計處，http://www.moi.gov.tw/stat/index.asp