臺灣屬於人口稠密且土地相狹小的國家，使用空間往往會受到限制，因此多數人選擇機 車作為代步工具，一方面是機車的機動性較高，另一方面則是能節省尋找車位的時間及停車所產生之費用。但由於龐大的機車數量已經衍伸出一些問題，像是排放廢氣所造成的空氣汙染、懸浮微粒對人體造成的傷害等等。為了解決環境污染的問題，我國政府努力積極推動電動機車，也特別針對老舊汽油車提出汰舊換新，購買電動機車享有優惠補助方案，此外廠商也紛紛推出共享電動機車的服務，讓想承租機車且又想同時兼顧環保的民眾擁有不同的選擇。

    本研究以GoSHARE與WeMo兩家共享電動機車供應商為研究目標，並探討消費者的價格認知、知覺有用性、網路口碑、品牌偏好是否會透過知覺價值對使用意願產生影響。本研究共回收 321份有效問卷，並以統計軟體 SPSS 22.0進行資料分析，研究結果發現消費者的品牌偏好會正向影響知覺價值知覺價值會正向影響使用意願消費者的知覺有用性會透過知覺價值進而影響使用意願；消費者的品牌偏好會透過知覺價值進而影響使用意願。

Taiwan is one of the most densely populated countries with limited space in the world, therefore, most people choose scooters as a means of transportation. One reason is that the flexibility of scooters is higher than other vehicles, another reason is that it can save lots of time for finding a parking lot and cut down the expenditure of parking. However, the considerable quantity of scooters has led to some environmental issues, such as the air pollution caused by exhaust emission and the physical harm caused by particulate matter. In order to solve the problem of environmental pollution, the government has been continued to promote electric scooters, and also provided financial subsidies for replacing vintage vehicles. In addition, manufacturers initiate to offer shared electric scooter services for those who feel like renting and want to be environmentally friendly at the same time.

    This study aims to explore whether price perception, perceived usefulness, online word-of-mouth and brand preference of consumers have an impact on willingness to use through perceived value, taking GoSHARE and WeMo as example. A total of 321 valid questionnaires were collected and analyzed by SPSS 22.0. The results show that consumers' brand preference has a positive impact on perceived value; perceived value has a positive impact on willingness to use; consumers' perceived usefulness has an impact on willingness to use through perceived value; consumers' brand preference has an impact on willingness to use through perceived value.

目錄
表目錄	II
圖目錄	IV
第一章 緒論	1
第一節 研究背景與動機	1
第二節 研究目的	6
第三節 研究流程	7
第二章 文獻探討	8
第一節 共享經濟	8
第二節 價格認知	11
第三節 知覺有用性	14
第四節 網路口碑	16
第五節 品牌偏好	19
第六節 知覺價值	21
第三章 研究架構與假說	23
第一節 研究架構	23
第二節 研究假說	24
第三節 操作型衡量定義	26
第四節 研究設計	31
第四章 研究分析結果	36
第一節 樣本資料分析	36
第二節 信度分析	45
第三節 皮爾森相關分析	46
第四節 迴歸分析	48
第五節 獨立樣本T檢定	57
第五章 研究結論與建議	58
第一節 研究結論	58
第二節 管理意涵	62
第三節 研究限制與未來研究建議	64
參考文獻	65
附錄一、GoSHARE問卷	73
附錄二、WeMo問卷	79

 
表目錄
表 1-1 歷年空氣品質指標各等級比率表	3
表 2-1臺灣共享電動機車服務模式之差異	10
表 2-2臺灣共享電動機車之費率差異	10
表 2-3正負面口碑的影響	18
表 2-4品牌偏好表達反應	20
表 3-1價格認知的操作型定義及衡量題項	26
表 3-2知覺有用性的操作型定義及衡量題項	26
表 3-3網路口碑的操作型定義及衡量題項	27
表 3-4品牌偏好的操作型定義及衡量題項	28
表 3-5知覺價值的操作型定義及衡量題項	28
表 3-6使用意願的操作型定義及衡量題項	29
表 3-7人口統計變數問項	29
表 3-8本研究問卷設計	31
表 3-9 Cronbach’s α係數對照表	33
表 3-10相關係數對照表	34
表 4-1 GoSHARE樣本之性別統計資料	36
表 4-2 GoSHARE樣本之年齡統計資料	37
表 4-3 GoSHARE樣本之教育程度統計資料	38
表 4-4 GoSHARE樣本之職業統計資料	38
表 4-5 GoSHARE樣本之居住地統計資料	39
表 4-6 GoSHARE樣本之每月可支配所得統計資料	40
表 4-7 WeMo樣本之性別統計資料	40
表 4-8 WeMo樣本之年齡統計資料	41
表 4-9 WeMo樣本之教育程度統計資料	42
表 4-10 WeMo樣本之職業統計資料	42
表 4-11 WeMo樣本之居住地統計資料	43
表 4-12 WeMo樣本之每月可支配所得統計資料	44
表 4-13 GoSHARE與WeMo問卷信度分析比較	45
表 4-14 GoSHARE之相關係數分析	46
表 4-15 WeMo之相關係數分析	47
表 4-16 GoSHARE樣本自變數與中介變數之迴歸分析F檢定	48
表 4-17 WeMo樣本自變數與中介變數之迴歸分析F檢定	49
表 4-18 GoSHARE樣本自變數與中介變數之迴歸分析表	50
表 4-19 WeMo樣本自變數與中介變數之迴歸分析表	50
表 4-20 GoSHARE樣本中介變數與應變數之迴歸分析F檢定	51
表 4-21 WeMo樣本中介變數與應變數之迴歸分析F檢定	51
表 4-22 GoSHARE樣本中介變數與應變數之迴歸分析表	52
表 4-23 WeMo樣本中介變數與應變數之迴歸分析表	52
表 4-24 GoSHARE樣本自變數與應變數加入中介變數之迴歸分析F檢定	53
表 4-25 WeMo樣本自變數與應變數加入中介變數之迴歸分析F檢定	54
表 4-26 GoSHARE樣本自變數與應變數加入中介變數之迴歸分析表	55
表 4-27 WeMo樣本自變數與應變數加入中介變數之迴歸分析表	56
表 4-28 不同品牌與各構面之獨立樣本T檢定	57
表 5-1  GoSHARE與WeMo樣本研究假說檢定結果彙整表	58

 
圖目錄
圖 1-1 環保署PM2.5來源分析	2
圖 1-2 歷年電動車購買數量	5
圖 1-3 研究流程圖	7
圖 2-1 價格效果的概念性關係	12
圖 2-2 理性行為理論 TRA	14
圖 2-3 科技接受模式TAM	15
圖 3-1 本研究架構	23

參考文獻
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