BOT專案融資所需之資金十分龐大，單一企業有能力投資者有限，需集結多家企業資金投資。除此之外更需仰賴銀行給予長期的資金融通，而往往專案計劃的資金供給也非單一銀行所能獨攬，需以聯合授信之方式完成。除可產生風險分攤的效果外，亦可符合法令上對銀行授信單一企業之融資金額限制。
台灣高鐵公司本身財務不健全加上工程本身涉及公共利益，公共工程之投資規模大、回收週期長，聯合授信銀行承作專案融資時，專案融資之風險分散、債權之確保及額度之估計為專案融資中最重要之考量，在專案融資中具有重要之地位，亦發揮極為重要之作用。
本研究針對聯合授信銀行承作授信及台灣高鐵財務缺口提出改善對策及建議，並提供政府面對BOT專案之配套措施之研擬，提供銀行業者與台灣高鐵及政府一個公平合理的交易機制。

The financing amount required for BOT project is enormous. It requires investment from several companies. BOT project also relies long-term financing from many banks.
Taiwan High Speed Rail Corporation (THSRC) itself is known for it fragile finance situation. Since this BOT project may hamper public interest in large-scale, banks should puts risk diversification and the protecting of creditor’s right and etc. as decisive factors when reviewing its long-term loan application.
　　This study tries to give measures and suggestions to banks in evaluating THSRC’s loan application as well as to THSRC in improving their financial deficit. It also tries to provide through fully supporting measures to government in BOT projects. Our goal is to provide banks, THSRC and government a fair and equitable cooperation mechanism to facilitate the solid of BOT projects.

目錄
目錄 ..................................................Ⅰ
表目錄 ................................................Ⅲ
圖目錄 ................................................Ⅳ
第一章  緒論 ...........................................1
第一節  研究動機與目的 .................................1
第二節  研究範圍與架構................................. 2
第三節  研究方法與限制 .................................4
第二章  文獻探討 .......................................7
    第一節  何謂BOT.....................................7
    第二節  各國高速鐵路之營運背景......................12
    第三節  專案融資風險之評估..........................23
    第四節  本章小結……………………………………………27
第三章  台灣高速鐵路沿革及影響站區開發之研析...........28
第一節  台灣高速鐵路股份有限公司之沿革...................28
第二節  台灣高速鐵路對國內航空業及台灣鐵路局之影響...41
第三節  台灣高速鐵路各開發站區聯外交通系統之影響…...48
第四節  台灣高速鐵路聯外道路開發與聯合授信之關聯…53
第五節  本章小結……………………………………………55
第四章  台灣高速鐵路財務規劃暨聯合授信之研析..........57
    第一節  聯合授信與專案授信之基本概念...........57
    第二節  台灣高速鐵路營運現況.....................70
    第三節  聯合授信案之現況.........................82
    第四節  聯合授信銀行債權確保之探討..............92
    第五章  本章小結……………………………………..102
第五章  結論與建議 ..................................103
    第一節  結論.....................................103
    第二節  建議.....................................105
參考文獻  ...............................................114

表目錄

表2-1   世界各國高速鐵路資料  ........................12
表3-1   台灣高鐵年度運量概況  ........................35
表3-2   台灣高鐵公司收入概況…........................36
表3-3   台灣高鐵創立期年表  ..........................38
表3-4   台灣高鐵興建期年表  ..........................39
表3-5   台灣高鐵營運期年表  ..........................40
表3-6   台灣高鐵通車對西部走廊航空運量影響分析 .......44
表3-7   台灣高鐵通車後對台鐵中程旅次之影響(50至200公里)..47
表3-8   台灣高鐵通車後對台鐵長程旅次之影響(200公里以上)..44
表4-1   台灣高鐵運輸收入表  ..........................71
表4-2   台灣高鐵預估運量及營收  ......................72
表4-3   台灣高鐵簡易損益表  ..........................73
表4-4   台灣高鐵與日本JR稅前、息前、折舊攤銷前之淨利表..74
表4-5   台灣高鐵公司利息支付表  ......................75
表4-6   台灣高鐵公司第一聯合授信契約利率表 ...........77
表4-7   台灣高鐵公司第二聯合授信契約利率表 ...........78
表4-8   台灣高鐵公司實際營業收入與投資計畫書之比較....78
表4-9   台灣高鐵公司實際站區開發效益與投資計畫書之比較 ..80
表4-10  台灣高鐵折舊提列方法比較表  ....  .............88
表4-11  英法海底隧道成立年表  .........................91
圖目錄

圖1-1   研究架構示意圖 .............................6
圖2-1   BOT架構圖 ..................................8
圖2-2   TGV雙層列車 ...............................16
圖2-3   德國ICE-3列車 .............................18
圖3-1   台灣高鐵公司組織架構圖 ....................32
圖3-2   台灣高鐵列車停站方式 ......................34
圖3-3   台灣高鐵路線圖 ............................37
圖3-4   第一類車站轉乘運具百分比 ..................52
圖3-5   第二類車站轉乘運具百分比 ..................52
圖3-6   第三類車站轉乘運具百分比 ..................53
圖4-1  高鐵融資重組案歷程 .........................84

參考文獻
一、中文部分
【論文】
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