近年來隨著「慢活」觀念的風行，我國民眾愈來愈重視休閒旅遊，觀光休閒旅次因而大幅成長，不但嚴重影響當地的環境生態，亦連帶造成鄰近道路擁塞而降低旅遊品質。有鑑於此，如何在有限的環境資源與能源限制條件下，針對觀光遊憩地區的運輸需求，既能滿足環境生態保護的要求，亦能兼顧社會公平的考量，而達到觀光遊憩區之永續運輸目標，則有必要進行觀光遊憩地區運具比例最適化的研究。
在模式建構前，應先將觀光遊憩地區內之運具，按其特性加以分類並藉由層級分析法以確定各運具選擇之相對權重值。其次，建構觀光遊憩地區運具分配比例之最適化模式，列出模式之前提與假設，並確定目標函數與其相對之限制條件，以進行各運具分配比例最適化之計算。然後以模式求解結果為基礎，經由不同交管策略情境之設計，計算運輸永續性綜合評量值，據以回饋、修正而反映適合該地區永續性狀態之運具分配比例。
本研究將選擇日月潭風景區為實證分析之案例。首先以客運、私人小客車、機車、自行車、計程車、電動小客車及電動機車等七類運具作為模式所探討之運具對象；然後運用線性規劃以建構觀光遊憩地區運具分配比例最適化之數學模式與求解；最後模式藉由LINGO軟體求得之結果即為日月潭國家風景區外及區內最適運具分配比例。同時本研究也將針對不同交通管理策略之導入來進行情境分析，計算各情境之運輸永續性評量值，並加以彙整而繪製出日月潭風景區之運輸永續性綜合評量3D圖，此亦可做為其他觀光遊憩地區導入交管策略後之運輸永續性綜合評量的參考範例。

More and more people pay attention to tourism in Taiwan due to the concept of "slow living". Tourism trips have increased rapidly recently. The problems in tourism areas, therefore, not only result in environmental and ecological deterioration, but also overcrowded traffic volumes. In order to meet requirements of ecological protection, economic efficiency and social equity for sustainable transportation under limited environmental and energy resources, this study aims at optimizing modal split in tourism and recreation areas to achieve goals of sustainable transportation.
Firstly, characteristics of all possible mode choices in tourism and recreation areas are analyzed and classified, then the weights of each mode choice are determined by using Analytical Hierarchy Process (AHP). Secondly, the premises and assumptions are declared and goal functions subjected to possible conditions are identified while constructing the optimization model. Based on results of proportions of modal splits, an overall evaluation index for sustainable transportation is finally computed under various scenarios with different traffic management strategies. The computed value can be used to demonstrate the status of sustainable transportation in surveyed tourism and recreation areas with proportions of transportation modes.
The National Sun Moon Lake Scenic Area is chosen as the case of empirical study. Bus, private car and motorcycle, bicycle, taxi, electric car and electric motorcycle are selected as mode choices in this study. The optimization model with real data is then constructed and solved by LINGO software to compute the overall evaluation index for sustainable transportation under various scenarios with feasible traffic management strategies. A 3D diagram showing status of sustainable transportation is finally drawn for visualization which can be regarded as a format for other tourism and recreation areas.

目錄
目錄	i
圖目錄	iii
表目錄	iv
第一章 緒論	1
1.1 研究背景與動機	1
1.2 研究目的	1
1.3 研究範圍	2
1.4 研究架構流程	2
第二章 文獻回顧	6
2.1永續運輸發展	6
2.1.1永續發展之意義	6
2.1.2永續運輸內涵	8
2.2觀光遊憩區相關文獻	12
2.2.1觀光遊憩區資源型態	12
2.2.2觀光遊憩區永續發展	14
2.3運具分配比例相關文獻	15
2.3.1國內外各都市之運具分配比例	15
2.3.2運具分配模式回顧	18
2.4小結	21
第三章 觀光遊憩地區各運具之特性	22
3.1觀光遊憩地區運具之分類	22
3.1.1 大眾與副大眾運輸特性	23
3.1.2 私人運具特性	24
3.1.3 綠色運具特性	24
3.2權重值評估方法	26
3.2.1運具權重值之計算方法	26
3.2.2層級分析法之探討	26
3.2.3網路程序分析法之探討	34
3.3運具權重值之計算	39
3.3.1區外運具權重值	39
3.3.2區內運具權重值	52
第四章 模式構建	59
4.1 模式理論基礎	59
4.2 模式構建	60
4.2.1 模式前提與假設	60
4.2.2 目標式	60
4.2.3觀光遊憩地區運具分配比例限制條件	61
第五章 實證分析	67
5.1 日月潭國家風景區現況分析	67
5.1.1日月潭國家風景區概述	67
5.1.2日月潭國家風景區運輸系統特性分析	71
5.1.3 日月潭國家風景區停車場系統分析	78
5.2 模式目標函數參數設定	80
5.2.1 區外目標函數	80
5.2.2 區內目標函數	80
5.3 模式參數設定	81
5.3.1滿足交通需求總量	82
5.3.2停車場用地資源限制	84
5.3.3環境容量限制	85
5.3.4能源消耗限制	93
5.3.5各種運具乘載量之上下限	95
5.4 實證分析結果	96
第六章 日月潭國家風景區運輸永續性綜合評量	99
6.1日月潭國家風景區策略導入	99
6.1.1區外總量管制	99
6.1.2區內交管策略	99
6.1.3導入策略情境分析	101
6.2 日月潭國家風景區地區運輸永續性綜合評量	108
6.2.1運輸永續性評量	108
6.2.2運輸永續性綜合評量圖	109
第七章 結論與建議	118
7.1 結論	118
7.2 建議	120
參考文獻	121
附錄A 日月潭風景地區各運具權重評估多準則評估專家學者調查問卷	125
附錄B 日月潭風景區內各運具權重評估多準則評估專家學者調查問卷	152
附錄C 環保署100年TEDS7.0 車輛汙染排放係數推估資料	166
	
 
圖目錄
圖1.1  研究流程圖	4
圖1.2  研究架構圖	5
圖2.1  永續發展三面向	9
圖3.1  交通方式構成圖	23
圖3.2  AHP操作流程	28
圖3.3  ANP方法之群組間之回饋系統網路圖	34
圖3.4  典型ANP結構	35
圖3.5  日月潭國家風景區外各運具之優劣權重評估項目架構圖	39
圖3.6  日月潭國家風景區內各運具之優劣權重評估項目架構圖	53
圖3.7  準則層與指標層網路關聯圖	53
圖4.1  最適化目標與限制條件	60
圖5.1  日月潭國家風景區全區範圍	68
圖5.2  四大遊憩系統圖	70
圖5.3  日月潭聯外道路系統示意圖	72
圖5.4  日月潭聯外鐵路系統示意圖	73
圖5.5  日月潭國家風景區內停車場位置示意圖	77
圖5.6  日月潭內部大客車停留車輛數分時趨勢示意圖	78
圖5.7  日月潭內部小汽車停留車輛數分時趨勢示意圖	79
圖5.9  現況運具分配比例與模式求解之比較（區外當地居民）	96
圖5.10 現況運具分配比例與模式求解之比較（區外觀光遊客）	97
圖5.11 現況運具分配比例與模式求解之比較（區內當地居民）	97
圖5.12 現況運具分配比例與模式求解之比較（區內觀光遊客）	98
圖6.1  SigmaPlot 11.0軟體操作	110
圖6.2  運輸永續性綜合評量示意圖	111
圖6.3  區外各策略導入後運具分配比例圖	112
圖6.4  區內各策略導入後運具分配比例圖	112
圖6.5  區外+區內各策略導入後運具分配比例圖	113
圖6.6  區內各運具比例三維圖	114
圖6.7  區外各運具比例三維圖	114
圖6.8  區外+區內各運具比例三維圖	115
圖6.9  區外+區內綜合落點平面圖	116
圖6.10 區外+區內綜合落點之線型漸進軌跡3D圖	116
圖6.11 區外+區內綜合落點之平滑漸進軌跡3D圖	117
 
表目錄
表2.1  遊憩資源型態分析表	13
表2.2  1990年歐洲各都市之運具分配比較表（％）	15
表2.3  1995年歐美各國都市客運運具分配比較表（％）	16
表2.4  22縣市旅次起迄總合各運具比例表（％）	17
表2.5  運具分配模式回顧比較表	20
表3.1  各運具特性彙整表	25
表3.2  AHP法之評估尺度與說明	29
表3.3  隨機指標表	32
表3.4  ANP法與AHP法之架構比較	37
表3.5  評定項目說明表	41
表3.6  AHP 問卷回收結果	42
表3.7  永續運輸目標之評估結果	49
表3.8  經濟效率下之評估指標	49
表3.9  社會公平下之評估指標	50
表3.10 生態環境保護下之評估指標	50
表3.11 整體權重值	51
表3.12 區外各運具權重值	52
表3.13 指標評定項目說明表	54
表3.14  ANP 問卷回收結果	55
表3.15 永續運輸目標之評估結果	55
表3.16 經濟效率下之評估指標結果	56
表3.17 社會公平下之評估指標結果	56
表3.18 生態環境保護下之評估指標結果	57
表3.19 整體權重值結果	58
表3.20 區內各運具權重值	58
表5.1  各客運行駛路線及行駛班次整理表	74
表5.2  日月潭內部尖峰小時停留車輛數與停車供給比較表	79
表5.3  區外目標函數係數值	80
表5.4  區內目標函數係數值	80
表5.5  太魯閣各運具平均乘載人數	81
表5.6  日月潭各運具平均乘載人數估算	81
表5.7  日月潭各運具平均車速	81
表5.8  日月潭全日分時進出交通量統計表（平日）	82
表5.9  日月潭全日分時進出交通量統計表（例假日）	83
表5.10 日月潭全日分時進出交通量統計表（連續假日）	83
表5.11 各運具之每位乘客占用停車場面積	84
表5.12 日月潭國家風景區內停車供給統計表	84
表5.13 不同速率下CO排放係數表（克/車公里）	85
表5.14 不同速率下NOX排放係數表（克/車公里）	86
表5.15 各項空氣污染物之空氣品質標準規定	87
表5.16 南投縣CO汙染物質排放量（公噸/年）	88
表5.17 南投縣NOx汙染物質排放量（公噸/年）	89
表5.18  2010/4/4埔里偵測站資料	89
表5.19 南投縣道路運輸汙染物環境涵容量	90
表5.20 公路部門各運具之CO2排放密集度	91
表5.21 日月潭每日運輸CO2排放量限制值	92
表5.22 各運具能源消耗因子	93
表5.23 能源消費量總計	93
表5.24 公路部門按旅客與貨物部門別	94
表5.25 日月潭遊憩區能源消耗上限	94
表5.26 各運具上下限值（單位：人次）	95
表5.27 現況運具分配比例與模式求解之比較（區外當地居民）	96
表5.28 現況運具分配比例與模式求解之比較（區外觀光遊客）	96
表5.29 現況運具分配比例與模式求解之比較（區內當地居民）	97
表5.30 現況運具分配比例與模式求解之比較（區內觀光遊客）	98
表6.1  交管策略情境分析表（3萬人次）	101
表6.2  交管策略情境分析表（2萬人次）	103
表6.3  交管策略情境分析表（1萬人次）	105
表6.4  策略導入後運具分配比例（區外）	106
表6.5  策略導入後運具分配比例（區內）	107
表6.6  運輸永續指標等級	108
表6.7  運輸永續性綜合評量值	109

參考文獻
中文部分
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