摘要:
    本研究的目地在探討自行車友善的街巷空間，利用通勤者使用自行車轉乘捷運過程中的街巷經驗為案例，進一步探討自行車友善的巷道空間之規劃設計策略。
     臺北市近年來社會上的潮流開始流行以自行車做休閒與通勤工具，也讓政府機關開始注重自行車騎乘環境規劃自行車道，就現實生活中臺北市的騎乘環境而言，臺北市目前規劃完成建置自行車專用道及人車共道路網，都是以大馬路上或河濱沿岸來規劃，但是自行車通勤者並不會只行駛在這些自行車專用道，因此研究認為需要建構社區型巷道路網來提供更多更友善的方式來改善自行車騎乘環境，因此，本研究所探討的問題是如何建構以都市社區巷道為主的友善自行車友善的街巷空間。
    研究範圍界定於通勤者利用自行車做為交通工具通勤的目的上，自行車通勤屬於日常生活使用型當中的一種，以行駛距離較短、每週使用頻率較高的特性在，還有針對道路空間上本研究通勤路線著重於巷道形成區域型路網連接各區域之研究，利用主要道路建築物後的第一巷道為主要討論道路。
    本研究將針對所提出的三個論述方向：路權之規劃、街巷規劃之設計、環境意識之建構，利用參與式觀察法、深度訪談法、文獻回顧法，這三個研究方法做為本研究分析討論方法。
研究過程中以民生社區四條路線做為空間調查與比較研究，選擇原因有以下四點：一、資料取得容易；二、社區巷道品質環境佳道路狀況良好；三、以捷運站為半徑四至六公里內；四、社區是臺北市少數未有捷運經過的社區。
     本研究最後提出利用第一巷道觀念的思考方式所建構之自行車友善的街巷空間之規劃設計策略。

The purpose of this research is to discuss the bike-friendly spaces of streets and lanes, using the experiences of commuters in lanes transferring from bicycle to MRT, and further discuss the strategy and plans of bike-friendly lanes.

In recent years there has been a social trend in Taipei to use bicycles for recreational and commuting purposes, and therefore government organizations have begun to plan bicycle paths and place emphasis on the bicycle-riding environment. In daily reality, however, the current completed construction plans of bicycle lanes and people/vehicle shared road networks of Taipei's riding environment have all been planned along major roads or riversides. However, commuters do not only ride along these special bicycle lanes, thus this research holds that the construction of community-style roadway networks is necessary to provide more and friendlier ways of the bicycle-riding environment. Therefore, the problem discussed by this research is how to build bicycle-friendly lanes in city communities.

The scope of this research is limited to commuters using bicycles as tools of transportation. As one type of activity of daily life, the features of bicycle-commuting are a shorter travel distance and a high rate of frequency per week. Also, in regards to road spaces, this research of commuter routes focuses on lanes forming regional road networks linking each area, using the first lane behind main road buildings as the main road under discussion.

This research will focus on the three aforementioned areas of discussion: planning of road privileges (the right of way), design of street planning, and building of environmental awareness. The following three methods of analysis and discussion were used in the research: participatory inspection, detailed interviews, and literature review. 

Minsheng community's fourth road was used for this research's space investigation and comparative research for the following four reasons:
1. Ease of obtaining information.
2. Good community lane quality, roads in good repair.
3. Within a 4-6 km radius of the MRT station.
4. One of Taipei’s few communities left without the MRT running through it.

This research concludes with three related aspects: policy direction, social environment, and plan/design, providing a reference for future planners of the development of bicycle-friendly lanes.
According to the central discussion brought forth by this research, the problems raised and the design strategy should take into consideration the three requirements of effectiveness, safety, and comfort, while using the first lance concept to plan and design bike-friendly lanes.

謝誌	III
目錄	IX
圖目錄	X
表目錄	XI
第1章	緒論	1
1.1.	研究背景	1
1.2.	研究動機	2
1.3.	研究目的	3
1.4.	研究範疇	5
1.5.	主要論述與方向	6
1.6.	研究方法	13
1.7.	研究流程	17
第2章	文獻與案例	18
2.1.	案例―荷蘭	18
2.2.	案例―臺北	23
2.3.	臺北市自行車使用現況	26
2.3.1.	自行車發展背景	26
2.3.2.	自行車旅次目的	27
2.3.3.	自行車旅次長度與時間	28
2.3.4.	自行車轉乘捷運捷運	28
2.4.	國內法令規範	30
2.5.	國內自行車道規範	33
2.6.	小結	35
第3章	空間調查與比較研究	37
3.1.	空間調查選擇	37
3.2.	環境簡述	37
3.3.	環境促成因素	39
3.4.	自行車路線分析	42
3.4.1.	路線如何選擇	42
3.4.2.	路線選擇流程圖	43
3.4.3.	騎乘路線研擬	44
3.4.4.	觀察與分析	49
3.4.5.	分析路線選擇說明	61
3.5.	小結	65
第4章	訪談與分析	67
4.1.	訪談內容	67
4.2.	訪談者	68
4.3.	訪談分析	68
4.4.	小結	72
第5章	問題與設計策略	73
第6章	結論與建議	76
6.1.	結論	76
6.2.	後續研究與建議	77
參考文獻	78
附錄	80
附錄一、臺北市民生東路新社區特別法規	80
附錄二、自行車相關法規	81
附錄三、深度訪談逐字稿	87
附錄四、訪談記錄文字稿	90
附錄五、訪談記錄表	95

圖目錄
圖 1 1土地使用分區圖	4
圖 1 2環島自行車路線圖	7
圖 1 3臺北市市區自行車道路網圖	8
圖 1 4自行車友善的街巷空間之劃設計策略	11
圖 1 5研究方法關係圖	13
圖 1 6騎乘觀察範圍	14
圖 1 7調查路線	15
圖 1 8研究流程圖	17
圖 2 1荷蘭使用自行車現況	19
圖 2 2防止失竊方式	22
圖 2 3人車分道示意圖	22
圖 2 4評選之市區運輸性腳踏車道路線圖	23
圖 2 5敦化南北路自行車道改善後	24
圖 2 6敦化南北路自行車道路口改善後	24
圖 2 7敦化南北路自行車道改善後	24
圖 3 1民生社區位置交通路網位置示意圖	37
圖 3 2民生社區位置與捷運路網位置示意圖	38
圖 3 3土地使用分區圖	39
圖 3 4街道規劃示意圖	39
圖 3 5開放空間對照示意圖	40
圖 3 6騎乘自行車現況	41
圖 3 7民生社區現況	41
圖 3 8路線範圍圖	42
圖 3 9友善路線選擇流程圖	43
圖 3 10土地使用分區圖	44
圖 3 11電腦預測路線A 	45
圖 3 12電腦預測路線B	45
圖 3 13電腦預測路線C去	46
圖 3 14電腦預測路線C回	46
圖 3 15電腦預測路線D	47
圖 3 16友善自行車路線圖	48
圖 3 17路線觀察示意圖	49
圖 3 18觀察記錄索引圖	50
圖 3 19路線選擇評比矩陣圖	64
圖 0 1張先生通勤路線	88
表目錄
表 1 1調查時間記錄表	16
表 2 1自行車旅次目的	27
表 2 2捷運旅客可接受轉運距離	29
表 2 3住家與捷運車站距離	29
表 2 4民眾到離大眾運輸車站方式	29
表 2 5臺北都會區捷運車站服務範圍	30
表 2 6自行車道設施設計準則表	34
表 3 1人行道上自行車道設置型式之基本寬度需求	63
表 4 1受訪者一覽表	68
表 4 2訪談記錄表	70
表 0 1訪談記錄表(1)	95
表 0 2訪談記錄表(2)	96

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