DRT( Demand Responsive Transport, DRT )在國內尚屬新興運輸方式，為提供有效能的DRT服務，必須先從DRT的需求面與供給面探討其實施可行性，配合國內DRT運輸需求特性，研擬適合之DRT營運型態。本研究係從供給面的可行性探討需求反應運輸之營運模式，根據DRT服務特性與一般公車運輸成本項目，構建DRT成本函數，調整其營運限制，以研擬適合之DRT營運方式，提供未來發展之參考依據。本研究係以模擬分析為基礎，撰寫程式模擬需求反應運輸之不同營運型態，包含營運範圍設定、路線設計、設站密度、系統服務水準、車輛型式、公車行駛速度、車輛停靠站時間，並以彎繞度及車容量為限制，分析不同營運範圍與需求密度下需求反應運輸系統之使用者成本與營運者成本，藉此評估不同營運型態之優劣。模擬情境眾多變數中，彎繞度與站間密度為影響整體營運之重要關鍵，站間密度越高，車輛行駛距離增加，業者成本與乘客車上時間成本增加，而步行成本下降，因此總成本仍是增加；彎繞度限制越嚴謹，則系統服務水準越高，乘客成本越低，但派車次數越多，使得業者成本越高。其次若服務區域越廣，需求密度越高，使用車容量較高之車型，總成本較低，但彎繞度影響總成本越大，乘客成本佔總成本比例超越業者成本；而當服務區域範圍為9平方公里，無論需求密度高低，車容量以9~15人座為主，總成本較低，彎繞度影響總成本較小，但在此業者成本佔總成本比例則比乘客成本還高。

Because recently there are no complete projects toward DRT in Taiwan, so it is a new service. It is provided the research that it must discuss starting from demand, and match the characteristics of demand, and propose the proper method for domestic DRT. According to the DRT service characteristics and annul bus operation cost, constructing DRT cost function, and adjusting limit functions in order to provide the development of reference in future. The research is on the basis of simulation analysis, being designed by VB programs, being limiting by vehicle capacity and circuity. It focuses on operation cost analysis construct operation cost function. In order to increase the standard of services, and attend to stabilize mass transportation market, and reduce the destination of private means of transportation. In the simulation situation multitudinous variables, circuity and the number of zones in an area for the influence transport business the important key. If the circuity limits rigorously, then system service level will be higher and the total cost will be lower. The causing industry cost is higher. Otherwise if the service area is broader, the demand densely goes high. The passengers cost accounts for the total cost proportion surmounting industry cost. When the area in the service district is 9 square kilometers, no matter what the need density is, the car capacity regards 9~15. The total cost will be lower, but the operator's cost will be higher than passenger's cost.

目  錄
中文摘要	Ⅰ
英文摘要	Ⅱ
誌謝	III
目錄	IV
圖目錄	VI
表目錄	VIII

第一章 緒論	1
1.1 研究背景與動機	1
1.2 研究目的	2
1.3 研究範圍	2
1.4 研究內容與方法	4
1.5 研究流程	6

第二章 文獻回顧	7
2.1 DRT 發展背景與定義	7
2.2 DRT營運型態	9
2.3 DRT系統架構	11
2.4 DRT營運類型	14
2.5 DRT國內外應用案例	18
2.6國內彈性路線營運與中小型公車服務相關研究	25
2.7 DRT服務型態綜合分析	27

第三章DRT營運模擬條件設定	 33
3.1DRT營運環境設定	33
3.2DRT營運供給面	34

第四章 DRT營運成本	42
4.1各項成本分析	42
4.2成本函數構建	52

第五章需求反應運輸系統模擬模式之建立	53
5.1模擬模式構建	53
5.1.1模擬情境設定	53
5.1.2模擬流程	54
5.2模擬結果分析	63
5.2.1乘客成本分析	65
5.2.2業者成本分析	72
5.2.3總成本分析	76
5.3敏感度分析	82
5.4各情境營運操作型態	84
5.5小結	88

第六章 結論與建議	90
6.1 結論	90
6.2 建議	91
參考文獻	93
附錄一(請參閱附錄一)

圖目錄
圖1.1  研究範圍圖	3
圖1.2  研究流程圖	6
圖2.1  DRT之服務路線型態	11
圖2.2  DRT定位示意圖	12
圖2.3  某些特殊需求者可提供低底盤或座位可彈性調整之車輛型態	13
圖2.4  接駁式DRT	15
圖2.5  網路式DRT	16
圖2.6  特定目的地DRT	17
圖2.7  替代式DRT	17
圖2.8  PERSONALBUS的基本架構	21
圖2.9  固定班表與路線	29
圖2.10 半固定路線	30
圖2.11 固定路線隨招隨停	30
圖2.12 沿線彎繞	31
圖2.13 定點彎繞	31
圖2.14 完全彎繞	32
圖3.1  DRT路網圖	35
圖4.1  業者成本之組成要素關係圖	47
圖4.2  乘客步行距離示意圖	49
圖4.3  乘客成本之組成要素關係圖	51
圖5.1  需求停靠站位置圖	55
圖5.2  開始接送第一點	57
圖5.3  接送第二點	58
圖5.4  接送第三點	59
圖5.5  停止接送	60
圖5.6  所有需求點皆已滿足，情境結束	61
圖5.7  模擬流程圖	62
圖5.8  各模擬變數與成本之間關係圖	64
圖5.9  區域邊長與乘客成本與彎繞度、分區數的關係圖	65
圖5.10 乘客成本與彎繞度、需求密度關係圖	66
圖5.11 各分區數需求密度與車上成本、步行成本以及總成本關係圖	68
圖5.12 各區域服務範圍下，分區數與步行成本、懲罰成本以及車上成本關係圖	70
圖5.13 各分區數需求密度之乘客成本與業者成本關係圖	71
圖5.14 各區域服務範圍下，業者成本與彎繞度、分區數關係圖	73
圖5.15 業者成本於不同區域邊長，車容量與需求密度關係圖	74
圖5.16 乘載率與彎繞度、車容量關係圖〈左圖〉乘載率與分區數、車容量關係圖〈右圖〉	75
圖5.17 各區域邊長度不同需求密度，與車容量總成本之關係	76
圖5.18 總成本與分區數、需求密度關係圖	77
圖5.19 各服務範圍總成本與分區數與彎繞度關係	78
圖5.20 需求率、車容量與車次關係圖	79
圖5.21 各區域邊長之總成本與分區數、車容量關係圖	80
圖5.22 各區域邊長之平均每人總成本與分區數、需求密度關係圖	81
圖5.23 懲罰值與總成本關係圖	83
圖5.24 車輛行駛速度與總成本關係圖	83
圖5.25 站間距密度大小影響車輛行駛距離示意圖	89

表目錄
表2.1  DRT與一般公車、計程車之相同與相異表	8
表2.2  復康巴士與公車、計程車之服務特性比較	24
表2.3  DRT營運方式彙總表	28
表2.4  DRT各種營運型態特性	32
表3.1  各分區數與區域長之步行距離	36
表3.2  服務水準與系統回覆時間分析表	38
表3.3  台北市公車路線平均彎繞度統計表	39
表3.4  台中市區公車路線彎繞度統計表	40
表4.1  營運成本分類表	45
表4.2  各種車容量成本推估	46
表5.1  模擬設定值對於各成本之影響	63
表5.2  使用者成本最小之DRT營運型態	85
表5.3  業者成本最小之DRT營運型態	86
表5.4  總成本最低之DRT營運型態	87

[中文文獻]
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