台灣高速公路的興建，大大提升南北交通的便利性，隨之而來亦大幅增加交通運輸量，促進台灣經濟爆炸性成長，本研究探討台灣景氣循環、油價等不同變數與高速公路之交通流量之間存在關聯性。本研究蒐集自2006年1月1日至2018年12月31日，共計156個月資料，研究變數包含出口總值、進口總值、油價加權價格(高級柴油、92無鉛汽油、95無鉛汽油、98無鉛汽油)、每人每月實質總薪資、景氣燈號、小型車、大型車及聯結車交通流量時間數列資料；並分別建構多元迴歸模型。本文實證結果顯示：大部分的總體變數對不同的交通流量呈現均有顯著影響；但對不同交通流量的影響程度並不一致。本文的實證結果可供政府交通單位及大眾做為交通政策及行車參考。

Taiwan's freeway construction projects have greatly enhanced the convenience of north-south transportation. Along with a substantially increased traffic volume, Taiwan's economy has been led to explosive growth. The research focuses on the investigation of Taiwan's business cycle, and oil price, the traffic volume of freeway, the existing correlation between different variables. The research collected data for a total of 156 months from January 1, 2006 to December 31, 2018, and the research variables consist of total export volume, total import volume, weighted oil price (including premium diesel, 92 unleaded gasoline, 95 unleaded gasoline, 98 unleaded gasoline), total monthly gross income per person, business indicators, digital data on traffic volume of light vehicle, large heavy vehicle, and trailer; and the multi-regression model was constructed independently. 
The empirical result of the research indicated that most global variables have a significant effect on different traffic volume respectively; however, the level of impact on different traffic volume is not consistent. The empirical results of the research can be used by the transportation units of the government as well as the general public as traffic policies and driving references.

表  次	VI
圖  次	VII
第一章 緒論	1
第一節 研究背景與動機	1
第二節 研究目的	3
第三節 研究架構與流程	4
第二章 理論與文獻探討	6
第一節 高速公路發展、交通流量與經濟	6
第二節 景氣循環意義與理論簡介	9
第三節 國內外相關文獻	16
第三章 研究方法	25
第一節 研究資料來源與說明	25
第二節 研究方法	28
第四章 實證結果與分析	30
第一節 敍述統計分析	30
第二節 多元迴歸結果及分析	36
第三節 小節	45
第五章 結論與建議	47
第一節 結論	47
第二節 建議	48
參考文獻	49
表  次
表1 各收費站交通量表	2
表2 門架GANTRY交通量表	3
表3 景氣循環之類型	11
表4 台灣景氣循環基準日期	12
表5 景氣指標意義及功能	14
表6 景氣對策信號（景氣燈號）意義及功能	15
表7 變數定義及資料來源對照表	25
表8 各變數的敍述統計量(2006年-2013年)	32
表9 各變數的敍述統計量(2014年-2018年)	35
表10 模型一之小型車車流量實證結果(Y1)	38
表11 模型一之大型車車流量實證結果(Y2)	39
表12 模型一之聯結車車流量實證結果(Y3)	40
表13 模型二之小型車車流量實證結果(Y1)	42
表14 模型二大型車實證結果(Y2)	43
表15 模型二聯結車實證結果(Y3)	44
表16 模型一之彙總實證結果	46
表17 模型二之彙總實證結果	46
圖  次
圖1 研究流程	5
圖2 經濟成長率與總交通流量成長率趨勢	9
圖3 景氣循環	10
圖4 經濟成長率與加權平均油價成長率趨勢	16

參考文獻
一、中文文獻
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二、英文文獻
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3.Chauvet, M. (1998). An Econometric Characterization of Business Cycle Dynamics withFactor Structure and Regime Switching. International Economic Review, Vol.39,No.4, pp. 969-996.
4.Chauvet, M. and J. M. Piger(2003). Identifying Business Cycle Turning Points in Real Time, Federal Reserve Bank of St. Louis Review, Vol.85, pp. 47-61.
5.Thornton, J. (1993). Money, Output and Stock Price in the UK: Evidence on Some Non-Relationships, Applied Financial Economics, Vol.3, Issue 4 ,pp. 335-338.
6.Kane, G.D. (1997). The Effect of Recession on Ratio Analysis, The Mid-Atlantic Journal of Business,Vol. 33, pp. 19-36.
三、其他：
1.中華民國統計資訊網，https://www.stat.gov.tw/
2.中華民國財政部貿易統計資料查詢，http://web02.mof.gov.tw
3.交通部統計查詢網，http://stat.motc.gov.tw/mocdb/stmain.jsp?sys=100
4.國家發展委員會，https://www.ndc.gov.tw/
5.經濟部能源局，http://www2.moeaboe.gov.tw/oil102/oil2017/newmain.asp