目前我國在交通噪音案件處理方式上，依我國「噪音管制法施行細則」（民國九十二年十月十五日）中第八條直轄市、縣（市）主管機關應於所轄各類管制區內選定人口密集處、主要幹道旁或其他適當地點，指定環境及交通噪音監測點進行監測，依我國目前交通建設發展已日趨完善，過去傳統的噪音監測方式已不符合實際現況。同時，近來民眾常陳情數個交通噪音源於同一地點（如高速公路與捷運系統、一般鐵路與一般道路），其共同產生之合成音量效應，影響環境安寧，本研究擬尋求可行之叢聚性交通噪音量測方式，其內容包含了該地區交通噪音調查與研究（音源鑑定、分析…等）、提出改善建議方案，以提供地方環保單位作為未來處理叢聚性交通噪音陳情案件之依據或參考。
研究中已完成擬定我國未來在叢聚性交通噪音源鑑定方式、建立適用我國叢聚性交通噪音之量測方式。本研究共分成三大項：一、蒐集國外有關叢聚性交通噪音量測指標及方法，並研擬適合我國叢聚性交通噪音源鑑定方式。二、探討「拋物面聚音裝置」的理論模型和數值模擬與實際量測結果進行比較分析。三、進行叢聚性交通噪音量測，並擬定適當的量測方式。本研究具體完成蒐集國外相關叢聚性交通噪音量測指標及方法，並提出以「拋物面聚音裝置」來鑑定噪音源之方式；且進行叢聚性交通噪音量測，提出適當的量測方式。

According to the 8th of the 「noise pollution deregulation law enforcement details」（Oct.15.2003）,the municipality directly under the jurisdiction of the Central Government or the county in our nation handle traffic noise pollution by selecting highly concentrated population areas, main traffic lines ,other appropriate spots, designated environments, and traffic noise pollution monitoring spots to monitor traffic noise pollution. But the traditional method of monitoring noise pollution has been out of date due to our traffic construction being welling developed. Also, the general public often states that multiple traffic noise origin from the same source,for example: the high way, the MRT system, the rail way, and usual roadways. The collective produce a compound acoustics effect and disturb the environment. Our study is designed to find a method to monitor the clustered traffic noise. The study includes the survey and study of the traffic noise of the area ( the source and analysis of the noise……etc) and brings in proposals of improvement suggestions to provide the local department of environmental protection a reference to manage with future clustered traffic noise statement cases.
The study has mapped out the method to estimate clustered traffic noise sources in the future, and set up the condition to survey clustered traffic noise sources. There are three sections in this study:
1.	collect the clustered traffic noise sources measures way abroad
2.	Discuss the theory of Paraboloid Sound-collecting Device compare and contrast the hypothesis with the outcome of operation. 
3.	Measure clustered traffic noise sources and map out the way to measure.
In this study, we collect the conditions of clustered traffic noise sources measures way abroad specifically; in addition, we address to use Paraboloid Sound-collecting Device to evaluate the noise sources. Furthermore, we measure clustered traffic noise sources, and offer some methods which fits the measurement most.

目錄
頁次
圖目錄	Ⅲ
表目錄	Ⅶ
第一章 前言	
1.1 研究緣起	1
1.2 研究目標	1
1.3 研究範圍	2
第二章 文獻回顧	
2.1 叢聚性噪音的產生和傳播模式	3
2.1.1 多個噪音源	3
2.1.2 交通噪音源	4
2.1.3 傳播模式	5
2.2 國內外有關叢聚性噪音的測量方法	12
2.2.1 我國噪音測量方法	13
2.2.2 日本複合噪音分離之測量方法	14
2.2.3 本研究叢聚性交通噪音源鑑定方式	26
2.3 麥克風相關研究	27
2.3.1 一般麥克風的分類	27
2.3.2 指向性麥克風的分類	29
2.3.3 麥克風陣列	29
2.3.4 非陣列型指向性麥克風	33
第三章 研究方法	
3.1 理論模型和數值模擬	45
3.1.1 平面波入射	45
3.1.2 球面波入射（點音源）	62
3.2 現場量測	71
3.2.1 量測方法	71
3.2.2 叢聚性交通噪音的種類	72
3.2.3 量測地點	74
第四章 結果與討論	
4.1量測結果	76
4.1.1 不同距離量測結果	76
4.1.2 不同大小量測結果	81
4.2 理論與實際量測結果比較	82
4.3 叢聚性交通噪音量測	86
4.3.1 量測結果	86
4.3.2 量測結果分析比較	91
第五章 結論與建議	
5.1 結論	101
5.2 建議	103
	
參考文獻	105


 
圖目錄
頁次
圖1.3 研究流程圖	2
圖2.1.3-1 半自由音場中音源的輻射	7
圖2.1.3-2 有聲屏障時的聲傳播	9
圖2.1.3-3 風速梯度引起的聲波折射	11
圖2.1.3-4 溫度梯度對聲波的折射 (a) 溫度隨高度降低 (b)溫度隨高度增加		12
圖2.2-1 拋物面聚音裝置之原理	15
圖2.2-2 拋物面聚音裝置之設置與方向之示意圖	15
圖2.2-3 量測實況	16
圖2.2-4 量測實況	16
圖2.2-5 量測結果之圖例	17
圖2.2-6 聲功率麥克風設置之圖例	18
圖2.2-7 量測結果之圖例	18
圖2.2-8 四點法麥克風位置圖	19
圖2.2-9 求三球面交點之方法	20
圖2.2-10 麥克風啞鈴裝置之示意圖	21
圖2.2-11 每一個麥克風之相位差原理圖	22
圖2.2-12 麥克風啞鈴之外形圖	22
圖2.2-13 使用麥克風啞鈴之實況	23
圖2.2-14 音源在正面時之量測結果	23
圖2.2-15 列車之實測結果	24
圖2.2-16 二次元麥克風啞鈴之正面圖	24
圖2.2-17 麥克風之配置圖	25
圖2.2-18 頻譜分析之圖例	25
圖2.2-19 推定音源方向之圖例	25
圖2.3.1-1 常見的麥克風指向性圖案：(a)全向；(b)雙向；(c)心形；(d)嵌形	28
圖2.3.3-1  B&K90通道輪式麥克風陣列的結構	31
圖2.3.3-2  WA 0890 V90-channel 波束形成輪式陣列平面圖	32
圖2.3.4-1 抛物面會聚聲波示意圖	35
圖2.3.4-2 抛物線的幾何尺寸：a—頂點到焦點的距離；l—頂點到抛物線開口的距離；R—開口半徑；D—開口直徑	35
圖2.3.4-3 抛物線的一些幾何性質	36
圖2.3.4-4 聲放大因數dB(A)隨頻率變化的關係（聲源距離麥克風約4.5m）		38

圖2.3.4-5 聲放大因數dB(A)隨頻率變化的關係（聲源距離麥克風約18 m）		38
圖2.3.4-6 軸上偏離焦點的其他位置處的聲放大理論模擬	40
圖2.3.4-7 平面波法向與抛物面軸線夾角示意圖	40
圖2.3.4-8 某抛物面反射式麥克風指向性的測試結果	41
圖2.3.4-9 某種「拋物面聚音裝置」的照片	41
圖2.3.4-10 聲透鏡型麥克風示意圖	43
圖2.3.4-11 聲透鏡型麥克風的實物照片（透鏡的直徑為29 inch，焦距為30 inch）	44
圖2.3.4-12 聲透鏡型麥克風的指向性圖：(a)1kHz；(b)4kHz；(c)10.5kHz	44
圖3.1.1-1 平行於軸線入射的平面波被抛物面會聚到焦點	45
圖3.1.1-2 抛物線的幾何尺寸：a—頂點到焦點的距離；l—頂點到抛物線開口的距離；R—開口半徑；D—開口直徑	46
圖3.1.1-3 焦點處的反射波	47
圖3.1.1-4 抛物線的一些幾何性質	47
圖3.1.1-5 抛物面幾何形狀	48
圖3.1.1-6 三種l /a值的抛物面示意圖：(a) l /a=1/4；(b) l /a=1；(c) l /a=4（保持焦距a不變）	50
圖3.1.1-7 不同l /a值的抛物面在焦點處的音壓放大係數隨頻率的變化（保持焦距a不變）	51
圖3.1.1-8 三種l /a值的抛物面示意圖：(a) l /a=1/4；(b) l /a=1；(c) l /a=4（保持開口直徑D不變）	52
圖3.1.1-9 不同l /a值的抛物面在焦點處的音壓放大係數（保持抛物面開口直徑D不變）	52
圖3.1.1-10 軸線上其他點的音量放大	53
圖3.1.1-11 l /a = 1時軸線上的音壓放大係數隨頻率的變化（ = a，0.5a，1.5a）	54
圖3.1.1-12 l /a = 1/4時軸線上的音壓放大係數隨頻率的變化（ = a，0.5a，1.5a）	54
圖3.1.1-13 l /a = 4時軸線上的音壓放大係數隨頻率的變化（ = a，0.5a，1.5a）	55
圖3.1.1-14 1000Hz和8000Hz時軸線上各點的音壓放大係數（l /a = 1，a = 0.25m）	56
圖3.1.1-15 平面波傾斜入射，與x軸夾角為  	56
圖3.1.1-16 不同 角入射時焦點處的音壓放大係數隨頻率變化的情況（l /a = 1/4，焦距a = 0.25m）	57
圖3.1.1-17 不同 角入射時焦點處的音壓放大係數隨頻率變化的情況（l /a = 1，焦距a = 0.25m）	57
圖3.1.1-18 不同 角入射時焦點處的音壓放大係數隨頻率變化的情況（l /a = 4，焦距a = 0.25m）	58
圖3.1.1-19  時軸線上的音壓放大係數隨頻率變化的情況（l /a = 1，焦距a = 0.25m）	58
圖3.1.1-20  ，f = 1000Hz、8000Hz時軸線上各點的音壓放大係數（l /a = 1，焦距a = 0.25m）	59
圖3.1.1-21 焦點處的音量放大隨夾角 變化的情況：(a) 500Hz；(b) 1000Hz；(c) 2000Hz；(d) 4000Hz	61
圖3.1.2-1 抛物面軸線上的點音源	62
圖3.1.2-2 不同的l /a值時焦點處的音壓放大係數隨頻率的變化（保持焦距a不變，點音源座標為 ）	63
圖3.1.2-3 點音源距抛物面10a、30a和80a時，焦點處的音壓放大係數隨頻率變化的關係（焦距a = 0.25m保持不變，l /a = 1/4）	64
圖3.1.2-4 點音源距抛物面10a、30a和80a時，焦點處的音壓放大係數隨頻率變化的關係（焦距a = 0.25m保持不變，l /a = 1）	65
圖3.1.2-5 點音源距抛物面10a、30a和80a時，焦點處的音壓放大係數隨頻率變化的關係（焦距a = 0.25m保持不變，l /a = 4）	65
圖3.1.2-6  500Hz、1,000Hz、2,000Hz、4,000Hz和8,000Hz時點音源離抛物面的遠近對焦點處的音壓放大係數的影響（焦距a = 0.25m，l /a = 1）	66
圖3.1.2-7 偏離抛物面軸線的點音源	68
圖3.1.2-8 不同的l /a值時焦點處的音壓放大係數隨頻率的變化（保持焦距a不變，點音源座標為 ）	68
圖3.1.2-9 不同的l /a值時焦點處的音壓放大係數隨頻率的變化（保持焦距a不變，點音源座標為 ）	69
圖3.1.2-10 不同的l /a值時焦點處的音壓放大係數隨頻率的變化（保持焦距a不變，點音源座標為 ）	69
圖4.2.1  l /a=0.42時焦點處的聲放大因數（dB）隨頻率變化的理論關係(點音源座標為(10a,0,0)) 	84
圖4.2.2 聲放大因數（dB）隨頻率變化的關係	84
圖4.2-3 相關之方向	85
圖4.3.2-1 台北市和平東路三段434巷1號4樓測點示意圖	92
圖4.3.2-2 測點八-直條-折線頻譜圖	94
圖4.3.2-3 測點八-理論噪音合成值與實測值頻譜差（修正前）	95
圖4.3.2-4 測點八-理論合成值與實測值頻譜差（修正後）	95
圖4.3.2-5 台北縣新店捷運機廠測點示意圖	96
圖4.3.2-6 測點十二-直條-折線頻譜圖	98
圖4.3.2-7 測點十二-理論噪音合成值與實測值頻譜差（修正前）	99
圖4.3.2-8 測點十二-理論合成值與實測值頻譜差（修正後）	99
 
表目錄
頁次
表2.1.3-1 標準大氣壓力下空氣中的衰減	9
表2.3.1-1 常見麥克風的典型技術指標	29
表3.1.1-1 三種l /a值的情況下一些典型頻率的音壓放大係數（保持焦距a不變）		51
表3.1.1-2 三種l /a值的情況下一些典型頻率的音壓放大係數（保持開口直徑D不變）	53
表3.2.3-1  20處叢聚性交通噪音量測地點	75
表4.1.1-1 點音源於不同距離時實際量測結果	78
表4.1.1-2 線音源於不同距離時實際量測結果	79
表4.1.2-1 不同面積拋物面碟型天線量測結果	81
表4.2-1 相關之強度	85
表4.3.1  20處量測結果	87
表4.3.1  20處量測結果（續）	88
表4.3.1  20處量測結果（續）	89
表4.3.1  20處量測結果（續）	90
表4.3.2-1 現場頻譜測值	93
表4.3.2-2 現場頻譜測值	97

參考文獻
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