交通部臺灣區國道高速公路局將於民國101年12月底實施高速公路全線計程收費。高速公路由計次收費轉變為計程收費後，改變最為明顯的即為原先不須付費的收費站間短程旅次駕駛人，因為其勢必將增加自身於高速公路上的旅運成本。運輸政策執行成功與否，使用者之認知公平、認知效果和效率與接受度為關鍵指標，除此之外，用路人亦會考慮轉移障礙，轉移障礙包含改走替代道路麻煩、時間耗費的程度等，會影響轉移之行為意向，不同的道路定價策略會有不同的行為反應，因此上述提及之變數，已成為影響轉移行為之重要因素，值得深入探討。
過去道路定價相關研究中，較少利用羅吉特模型加入用路人心理認知過程進行探討，以致於較無法深入瞭解影響用路人心理的重要態度、認知因素。雖然亦有文獻運用影響行為意向之潛在變數加以探討，但顯少對於行為意向與實際行為間之影響程度方面加以分析。因此，本研究結合潛在變數與個體選擇模式，以使用路人旅運轉移行為模式更具解釋能力。研究中於潛在變數部份，探討「認知公平」、「認知效率與認知效果」、「計程制度接受度」、「轉移障礙」之相互關係，並進一步利用結構模式之結果，討論各在變數對於收費站間短程用路人轉移行為之影響，最後，利用經濟學之消費者剩餘理論，結合計程收費導入前後之選擇模式，進而推估計程收費後之貨幣化消費者剩餘變動分析。
研究結果顯示：(1)「認知公平」、「認知效果和效率」對「計程制度接受度」均具有正向影響，「計程制度接受度」對「選擇意向」為正向影響，「所得」對「計程制度接受度」、「轉移障礙」亦為正向影響；而「轉移障礙」對「選擇意向」則有負向影響。(2)旅行成本、旅行時間、認知公平、認知效果和效率、計程制度接受度、轉移障礙、旅次頻率、通勤與否皆會影響短程駕駛之行為偏好。(3)在潛在變數對轉移機率影響分析部份，當計程制度接受度彈性值較大(1.020和0.991)時，表示接受度變動愈高，短程駕駛者會選擇轉移路線之幅度愈大。(4)導入計程收費後，原行駛於高速公路者將減少約3~16元之貨幣等值效益，而轉移至替代道路者則會增加約2~42元之貨幣等值效益，但其損失與獲益程度皆會隨著高速公速率增加而減少。

Taiwan Area National Freeway Bureau, MOTC will put freeway distance-based toll collection scheme into practice in Dec. 2012. While the collection scheme is changed from charging by times to distance, the drivers using short distance freeway will have the most obvious impact. Since until now they are stil used to pay free for using freeway in the short distance between both of toll collection stations, and it will definitely increase their travel cost. There are some of key factors in implementing a successful toll collection policy, including users’ perceived equity, effectiveness, efficiency and acceptability. Besides the road user will also consider the switching barriers, including the inconvenience of using the alternative road and time consumption etc., which will affect their switching behavior. Different road pricing strategies will cause different behaviors, and the above variables have be the significant factors in affecting the switching behavior, and are worth investigating. 
In the past studies related to road pricing, few researchers used logit model to explore the road user’s psychological perception process, and the  attitude and perception factors affecting the road user’ switching behavior . Although some studies used the latent variables affecting behavioral intention to explore, few studies analyzed the effect of behavioral intention by the actual behavior. Therefore, this study combined the latent variable and the disaggregate choice model to establish a more explainable model in the road user’s travel switching behavior. the Therefoee, the study analuzesthe relationships among the latent variables of affecting switching behavior, including “perceived equity”, “perceived effectiveness and efficiency”, “acceptability of distance-based toll collection scheme” and “switching barrier”, and further used the results of structural equations model (SEM) to discuss the effects of these variables on the switching behaviors of freeway users who use short distance between collection stations. Finally, this study utilizes the theory of consumer surplus and disaggregate choice model to estimate and analyze the change of the monetized consumer surplus between before and after about implementing the distance-based toll collection scheme. 
The result shows as follows. (1) the “Perceived equity” and the “perceived effectiveness and efficiency” variables have positive effects on “acceptability of distance-based toll collection scheme”; the “acceptability of distance-based toll collection scheme” has a positive effect on “chioce intention”; the “income” factor has a positive effect on the “acceptability of distance-based toll collection scheme” and the “switching barriers”; and the “switching barriers” variable had a negative effect on “selection intention”. (2) The following factors, including travel cost, travel time, perceived equity, perceived effectiveness and efficiency, acceptability of distance-based toll collection scheme, switching barriers, travel frequency, and commute will affect the behaviors of short-distance drivers. (3) Inr analysis of the effect of latent variables on switching probability, we find that the more the elasticity value (eg. 1.020 and 0.991) of acceptability of distance-based toll collection scheme is higher, the more the degree of acceptability changes. Ihis means the short-distance driver would probably choose the alternative road. (4)The analysis of the change of monetrized consumer’s surplus shows that after the distance-based toll collection scheme adopted the freeway user will lose about 3 ~ 16 N.T. dollars, and the user who switch to the alternative road will gain about 2 ~ 42 N.T. dollars and these degrees of loss and gain will be changed by the travel speeds of as the freeway and the alternative road.

目 錄
中文摘要
英文摘要
誌 謝
目 錄 i
表目錄 iii
圖目錄 v
第一章 緒 論 1
1.1 研究背景與動機 1
1.2 研究目的 3
1.3研究範圍與對象 4
1.4 研究架構 4
1.5研究流程 6
第二章 文獻回顧 8
2.1國內外道路定價之相關研究	8
2.1.1 道路定價個體選擇模式相關研究 8
2.1.2 道路定價收費經濟模式之推估相關研究 11
2.2 認知接受歷程相關研究 12
2.2.1 接受度 12
2.2.2 轉移障礙 20
2.3 結合潛在變數之整合個體選擇模式 21
2.4 福利經濟學相關研究 24
2.5 文獻回顧綜合評析 25
第三章 考慮接受度及轉移障礙之用路人旅運轉移行為模式 26
3.1 研究架構 26
3.1.1 結合潛在變數之個體選擇模式架構	26
3.1.2 實施計程收費之用路人轉移行為意向分析架構 28
3.1.3 整合潛在變數之二元羅吉特模式 35
3.1.4 使用者效益衡量之研究方法 38
3.2 模式校估與檢定	39
3.2.1 效用函數型式設定與模式參數校估及檢定 39
3.2.2 結構方程式之模式適配度檢核指標	42
3.3 調查設計 45
第四章 實證分析 50
4.1 樣本特性分析 50
4.2 不同費率時之各構面問項看法統計結果 53
4.2.1 費率為1(元/公里)之各構面問項看法統計結果 53
4.2.2 費率為1.2(元/公里)之各構面問項看法統計結果 55
4.3 基本統計分析 58
4.4 轉移行為意向之影響因素分析 60
4.5 用路人轉移行為意向結構方程模式分析 63
4.6 整合潛在變數之羅吉特模式校估結果	67
4.7 潛在變數對轉移機率影響分析 72
4.8 計程收費導入前後消費者效益之估計	82
第五章 結論與建議	86
5.1 結論 86
5.2 建議	89
參考文獻	90
附錄一  電腦問卷內容 96
附錄二  TSP軟體程式碼 99
附錄三  替代道路里程數之估計 101
附錄四  燃油成本之估計 104
 
表 目 錄
表2-1 國內外傳統個體選擇模式於道路定價之應用 10
表2-2 國內外接受度之相關研究 18
表2-2 國內外接受度之相關研究(續) 19
表3-1 認知效果與效率評量變數 30
表3-2 認知公平評量變數 31
表3-3 計程收費制度接受度評量變數 32
表3-4 轉移障礙評量變數 32
表3-5 適配度檢核指標 43
表3-5 適配度檢核指標(續) 44
表4-1 問卷受訪者年齡統計表 50
表4-2 問卷受訪者收入統計表	51
表4-3 問卷受訪者性別統計表	51
表4-4 問卷受訪者教育程度統計表 51
表4-5 問卷受訪者使用頻率統計表 52
表4-6 問卷受訪者收入統計表	52
表4-7 問卷受訪者使用日別統計表 52
表4-8 問卷受訪者旅次目的統計表 52
表4-9 費率為1(元/公里)之認知效果與效率問項看法統計表 53
表4-10 費率為1(元/公里)之認知公平問項看法統計表 54
表4-11 費率為1(元/公里)之計程收費制度接受度問項看法統計表 54
表4-12 費率為1(元/公里)之轉移障礙問項看法統計表 55
表4-13 費率為1.2(元/公里)之認知效果與效率問項看法統計表 55
表4-14費率為1.2(元/公里)之認知公平問項看法統計表 56
表4-15費率為1.2(元/公里)之計程收費制度接受度問項看法統計表56
表4-16費率為1.2(元/公里)之轉移障礙問項看法統計表 57
表4-17 認知效果和效率之基本統計分析 58
表4-18 認知公平之基本統計分析 58
表4-19 計程收費制度接受度之基本統計分析 59
表4-20 轉移障礙之基本統計分析 59
表4-21 轉移行為意向之影響因素量表信度與效度分析 61
表4-22 路徑係數校估結果 65
表4-23 本研究SEM之各項配適度指標 66
表4-24 認知效果和效率問項路徑值 67
表4-25 認知公平問項路徑值 67
表4-26 計程收費制度接受度問項路徑值	67
表4-27 轉移障礙問項路徑值 67
表4-28 認知效果和效率問項路徑值 68
表4-29 認知公平問項路徑值 68
表4-30 計程收費制度接受度問項路徑值	68
表4-31 轉移障礙問項路徑值 68
表4-32 未整合潛在變數之羅吉特模式校估結果 69
表4-33 整合潛在變數之羅吉特模式校估結果 71
表4-34 各情境下潛在變數之彈性值 72
表4-35 認知公平與留駛機率變動比較表	75
表4-36 認知效果與效率和留駛機率變動比較表 77
表4-37 計程收費制度接受度和留駛機率變動比較表	79
表4-38 轉移障礙與留駛機率變動比較表	81
表4-39 計程收費導入前後消費者剩餘效用值與貨幣化值(1~5公里) 82
表4-40 計程收費導入前後消費者剩餘效用值與貨幣化值(6~10公里)83
表4-41 計程收費導入前後消費者剩餘效用值與貨幣化值(11~15公里)83
表4-42 計程收費導入前後消費者剩餘效用值與貨幣化值(16~20公里)83
表4-43 計程收費導入後消費者剩餘效用值與貨弊化值(1~5公里) 84
表4-44 計程收費導入後消費者剩餘效用值與貨弊化值(6~10公里) 84
表4-45 計程收費導入後消費者剩餘效用值與貨弊化值(11~15公里)85
表4-46 計程收費導入後消費者剩餘效用值與貨弊化值(16~20公里)85

圖 目 錄
圖1-1 研究架構圖 5
圖1-2 研究流程圖 7
圖2-1 啟發接受度模式流程架構 13
圖2-2 接受道路定價決定性因素之模式架構 15
圖2-3 道路定價接受度研究假設模型 16
圖2-4 整合模式架構圖 21
圖3-1 處理潛在變數之個體選擇模式基本架構圖 27
圖3-2 整合潛在變數之轉移行為模式架構圖 28
圖3-3 啟發接受度模式流程架構 29
圖3-4 本研究轉移行為意向結構路徑架構圖 33
圖3-5 結構方程模式分析之基本程序圖 42
圖3-6 高速公路用路人問卷架構圖 47
圖3-7 資料處理方法與流程 49
圖4-1 轉移行為意向結構模式分析圖 66
圖4-2 各情境下潛在變數之彈性變化 72
圖4-3 認知公平對留駛機率之影響(1元/公里) 74
圖4-4 認知公平對留駛機率之影響(1.2元/公里) 74
圖4-5 認知公平對留駛機率之影響 75
圖4-6 認知效果和效率對留駛機率之影響(1元/公里) 76
圖4-7 認知效果和效率對留駛機率之影響(1.2元/公里) 76
圖4-8 認知效果與效率對留駛機率之影響	77
圖4-9 計程收費制度接受度對留駛機率之影響(1元/公里) 78
圖4-10 計程收費制度接受度對留駛機率之影響(1.2元/公里) 78
圖4-11 計程收費制度對留駛機率之影響 79
圖4-12 轉移障礙對留駛機率之影響(1元/公里) 80
圖4-13 轉移障礙對留駛機率之影響(1.2元/公里) 80
圖4-14 轉移障礙對留駛機率之影響 81

中文部份：
1.交通部運輸研究所，「高速公路匝道收費系統通行費率之研擬與試算」，民國91年6月。
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3.陳敦基、賴庭順，「高速公路電子收費下尖峰差別通行費率模式建立之研究」，中華民國運輸學會第二十一屆學術論文研討會論文集，民國95年12月。
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12.吳明隆，SPSS統計應用學習實務-問卷分析與應用統計，加樺國際有限公司，三版，民國96年。
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21.郭奕妏，「高速公路實施電子計程收費之駕駛人願付通行費率分析」，運輸計劃季刊第39卷第2期，頁223-250，民國99年。
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23.鄭秀綾，「國道客運旅客忠誠度與選擇行為之研究」，國立交通大學交通運輸研究所碩士論文，民國93年。
24.蔣亦昕，「買家線上拍賣結標後之物流方式選擇行為意向分析」，國立交通大學交通運輸研究所碩士論文，民國97年。
25.賴文泰、呂錦隆，「應用涉入理論於運具選擇行為之研究」，運輸計劃季利，第37卷，第2期，頁237-262，民國97年。
26.董士偉，「服務場景與等候經驗對國道客運旅客行為意向與選擇行為之影響」，國立交通大學交通運輸研究所碩士論文，民國94年。
27.楊博文，「先進公車動態資訊系統使用者效益之衡量」，淡江大學運輸管理學系運輸科學碩士班碩士論文，民國90年。
28.胡守任、陳俊名，「行前交通資訊對城際旅行者運具選擇行為影響之研究」，運輸學刊，第18卷，第1期，頁75-108，民國95年。
29.任維廉、呂堂榮，「國道客運乘客知覺之服務品質、滿意度與移轉障礙對其行為意向之影響」，運輸計劃季刊，第33卷，第2期，頁421-448，民國93年。
30.李茂能，「SEM適配度指標的潛藏問題：最佳模式難求」，測驗統計年刊，第16輯，頁17-30，民國97年。
31.王慶瑞，運輸系統規劃Transportation Systems Planning，正揚出版，民國98年。

英文部份：
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2.Burris, W. M., “Application of Variable Tolls on Congested Toll Road,” Journal of Transportation Engineering, Vol.129, No.4, pp. 354-361, 2003.
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4.Brownstone, D. et al., “Drivers’ willingness-to-pay to reduce travel time: evidence from the San Diego I-15 congestion pricing project,” Transportation Research Part A, Vol. 37, pp. 373-387, 2003.
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18.Schade, J. and Schlag, B., “Acceptability of urban transport pricing strategies”, Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour, 6 , Issue: 1,pp. 45-61, 2003.
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21.Steg, L., Tillema, T., Wee, B.,V., and Schuitema, G., “Firms’ perception and acceptability of transport pricing”, Pricing in Road Transport, pp. 250-269, 2008.
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網站：
1.經濟部能源局(2010) http://www.moeaboe.gov.tw/
2.交通部臺灣區國道高速公路局(2010)http://www.freeway.gov.tw/
3.交通部運輸研究所(2010) http://www.iot.gov.tw/