公車與客運車為都會區與鄉村地區為最普遍使用的大眾運輸工具，但目前所提供的運輸資訊不能滿足使用者的需求。鄉村地區班次少、班距長，需要在搭車前知道可搭乘班次幾點會到，較節省等車時間；都會區則是班次密集、路線多，需要整合的多公車路線圖，雖然目前已設立許多智慧型站牌，但相關調查顯示，乘客還是較喜歡傳統的乘車資訊手冊與站牌資訊。高齡者之生理狀況較一般人差，為了滿足更多的使用者，本研究設計時將以此作為設計之準則。
本研究主要先了解使用者的需求，接著進行現況分析，從兩者中了解目前未符合使用者需求之處，並以此作為設計時的考慮依據，以滿足所提供的資訊能滿足使用者的需求。設計過程主要從一方案中了解問題並產生另一新方案，以此循環不斷地產生方案，最後歸納其設計原則。方案產生完成後，給予受測者一實際情境自行查詢，若答錯則會詳細詢問其答錯原因，並給予一類似地點再查詢一次。最後從受測者對於各方案之答對率、查詢時間與偏好，綜合作為評估方案之依據。
結果顯示，受測者較偏好彙整的多路線站牌路線圖與乘車手冊時刻表的新設計，並且能在很短的時間內查到所需的資訊，在偏好方面也以新設計的最好，並由多路線之站牌路線圖的情境查詢中了解使用者之願意查詢路線圖張數，最後歸納出相關之設計原則，供後續設計之參考。

Bus and passenger transport bus are most common transportation in urban and rural areas. However, so far the transport information hasn’t been enough to satisfy passenger demand. There are not many transportation runs in rural areas, and the headway between each run is so long. It is necessary to know the transportation schedule to save time; in urban areas, the transportation runs are more intense and the routines are more complicated, we may need the multi-route road map and schedule with integration. Although now there are many e-bus stops, passengers still prefer conventional transport information in paper and original stops according to related survey. The physiology status of elders is inferior to other people. In order to satisfy more users, this research is designed based on the principle.
This research finds out users demand at first, and then analyzes the status quo to know the part which does not correspond with customer demands, and take all of them into consideration for design to gratify user’s demand. The process of this design finds out problems from one project, and brings another one in circulation; in the end we conclude the design principles. After the project is done, we give the testers a real situation to consult by themselves; if the answer is incorrect, we will ask the reason in detail, and offer them a similar location and have them checking it again. In the end, we sum up the design according to the testers’ accuracy in each project, the consulting time, and their preferences.
It shows that testers could find out what they need in a brief time when using updated multi-route road map schedule. As for the preference, the newly designed multi-route road map schedule is more welcomed. It could be seen in situation consultation that the users’ inclination for multi-route road maps. In the end, we conclude the related design principles for following reference.

目錄
目錄	I
圖目錄	III
表目錄	IV
第一章 緒論	1
1.1研究背景與動機	1
1.2研究目的	2
1.3研究範圍與對象	3
1.4研究流程	3
第二章 文獻回顧	5
2.1重要乘車資訊項目	5
2.2目前站牌之使用障礙	5
2.3 設計概念與相關原則	6
2.4小結	12
第三章 使用者需求與現況分析	13
3.1 探討使用者之需求	13
3.1.1站牌路線圖之使用者需求	13
3.1.2 乘車手冊時刻表之使用者需求	16
3.2 現況分析	17
3.2.1 站牌路線圖之現況分析	17
3.2.2 乘車手冊時刻表之分析	19
3.3 問題界定	20
第四章 多路線乘車手冊時刻表之設計	21
4.1設計乘車手冊時刻表之參考	21
4.2 多路線乘車手冊時刻表之設計	24
4.3多路線乘車手冊時刻表之查詢說明	36
第五章 多公車路線圖之設計	45
5.1多公車路線圖之設計	45
第六章 多路線時刻表之情境查詢測試與評估	58
6.1 乘車手冊時刻表情境查詢測試設計	58
6.2乘車手冊時刻表查詢測試評估	62
6.2.1時刻表之正確率分析	63
6.2.2時刻表之偏好分析	63
6.2.3時刻表之查詢時間分析	64
6.3多路線時刻表之設計原則	67
第七章 多公車路線圖之情境查詢測試與評估	69
7.1 多公車路線圖之情境查詢測試設計	69
7.2多公車路線圖之情境查詢測試評估	74
7.2.1各路線圖類型之正確率與願意查詢路線數分析	75
7.2.2多公車路線圖之偏好分析	78
7.2.3多公車路線圖之查詢時間分析	78
7.3多公車路線圖之設計原則	80
第八章 結論與建議	82
8.1 結論	82
8.2 建議	83
參考文獻	84
附錄A-本研究所設計之手冊時刻表	86
附錄B-本研究所設計之多公車路線圖	90
附錄C-本研究正式測試之多公車路線圖	91
附錄D-多路線手冊時刻表之情境查詢測試表	99
附錄E-多公車路線圖之情境查詢測試表	108
 
圖目錄
圖1-1 研究流程圖	4
圖2-1 日本京都公車路網圖	11
圖2-2 紐約地鐵路網圖	11
圖3-1 板橋公車站之站牌資訊	18
圖3-2 現況之站牌路線圖	18
圖3-3 現況之時刻表資訊	19
圖4-1 台鐵之手冊時刻表	22
圖4-2 高鐵之手冊時刻表	22
圖4-3 西港區客運車路線圖	25
圖4-4 前測修改前之字體	32
圖4-5 前測修改後之字體	32
圖5-1 方案一之初稿多公車路線圖	51
圖5-2 方案一之初稿多公車路線圖	52
圖5-3 板橋公車有到之地區圖	53
圖5-4 方案一之多公車路線圖(A)	54
圖5-5 方案一之多公車路線圖(B)	54
圖5-6 方案一之多公車路線圖(C)	55
圖5-7 方案一之多公車路線圖(D)	55
圖5-8 方案一之多公車路線圖(E)	56
圖5-9 方案一之多公車路線圖(F)	56
圖5-10 方案一之多公車路線圖(G)	57
圖6-1 方案查詢困難點之範例說明	60
圖6-2 方案查詢困難點之範例說明	61
圖7-1 分區圖與各張路線圖擺放位置	72

 
表目錄
表2-1 八成五以上高齡者站牌資訊最小及舒服最小可見字體彙整表	7
表2-2 設計原則應用於多路線時刻表與路線圖	10
表3-1 八成五以上高齡者站牌資訊最小及舒服最小可見字體彙整表	14
表3-2 八成五以上高齡者書面資訊之文字大小需求	15
表3-3 八成五以上高齡者書面資訊之數字大小需求	15
表3-4 板橋全部之公車路線	17
表3-5 站牌路線圖資訊內容文字高度彙整表(單位：公分)	18
表4-1 台鐵與高鐵手冊時刻表之內容字型與字體高度 (單位：公分)	23
表4-2 方案一之優缺點	27
表4-3 方案一與方案二之主要差異	28
表4-4 方案二之優缺點	29
表4-5 方案二與方案三之主要差異	30
表4-6 方案三之優缺點	31
表4-7 方案三與方案四之主要差異	33
表4-8 方案四之優缺點	34
表4-9 運輸手冊之時刻表資訊內容文字高度彙整表(單位：公分)	35
表4-10 前測之手冊時刻表設計答錯原因彙整表	36
表5-1 初圖一之問題與修改對策	46
表5-2 初圖二之問題與修改對策	47
表5-3 初圖三之問題與修改對策	48
表5-4 初圖四之問題與修改對策	50
表5-5 多公車路線圖初稿之問題與修改內容	53
表6-1 受測者基本資料	62
表6-2 高齡者各方案時刻表答對率	63
表6-3 非高齡者各方案時刻表答對率	63
表6-4 高齡者對各版本時刻表之偏好排名	64
表6-5 非高齡者對各方案時刻表之偏好排名	64
表6-6 高齡者查詢時刻表花費時間(秒)	64
表6-7 非高齡者查詢時刻表花費時間(秒)	64
表6-8 查詢時刻表花費時間之迴歸模式影響變數參數推估表	66
表7-1 各方案不同路線圖類型之下車站。	71
表7-2 受測者基本資料	74
表7-3 高齡者各方案路線圖類型之答對率	76
表7-4 非高齡者各方案路線圖類型之答對率	76
表7-5 高齡者對各方案路線圖類型願意查之路線圖張數	77
表7-6 非高齡者對各方案路線圖類型願意查之路線圖張數	77
表7-7 高齡者對各方案路線圖之偏好排名	78
表7-8 非高齡者對各方案路線圖之偏好排名	78
表7-9 高齡者查詢各類型路線圖所花費之平均時間(秒)	79
表7-10 非高齡者查詢各類型路線圖所花費之平均時間(秒)	79

參考文獻
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