中國大陸為了面對國內產能過剩、資源獲取、東西部發展不均，國際上美國「亞太再平衡」的問題，2013年習近平在出訪了中亞、東南亞國家後提出了「絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路」戰略作為應對。
    並藉由2003年後高速發展的中國大陸高速鐵路來平衡東西部發展情況，並延伸出「高鐵外交」政策來配合「一帶一路」戰略，透過輸出高鐵技術、建立跨境高鐵來穩固、提升中國大陸與「一帶一路」戰略沿線國家的關係。
    然而高速鐵路的建設是一項需要龐大資金的工程，「一帶一路」沿線的部分國家，尤其以中國大陸周邊鄰國為主，通常都無法負擔如此龐大的資金，遂中國大陸提出了高貸款低率利的暫時方案來幫助這些國家解套，但在高速鐵路後續的債務償還方式、國家利益問題、環保等問題，再加上近年來因中國大陸崛起而產生的「中國威脅論」造成了雙方合約、認知上的分歧，中國要完成「一帶一路」戰略，勢必得尋找到一個方法來突破現在的困境。
    本文嘗試分析「一帶一路」下的「高鐵外交」政策在中國大陸目前的發展，並整理「走出去」戰略中的三大路線與成果，分析中國目前中國大陸碰到的問題以及可能的解決辦法。

In order to face the domestic overcapacity, resource acquisition and uneven development of the East and the West, the issue of "Asia-Pacific rebalancing" of the United States, Xi Jinping proposed " The Silk Road Economic Belt and the 21st-century Maritime Silk Road "strategy as a response after visiting the Central Asian and Southeast Asian countries in 2013.
    And through the rapid development of China's high-speed railway to balance the development of the East and the West, and extended the "high-speed railway diplomacy" policy to tie in with the "2003" strategy, through the export of high-speed rail technology, the establishment of Cross-border high-speed railway stability, enhance the relationship between China and the countries along "The Belt and Road ".
    But the construction of high-speed railways is a project that requires huge amounts of money, home countries along "The Belt and Road", especially the neighboring countries of China, are usually unable to afford such a large amount of money, so China has proposed a temporary scheme for high loan and low interest rate to help these countries to solve the case, but in the follow-up of high-speed railway debt repayment. The problems of national interests, environmental protection and so on, coupled with the "China Threat Theory" arising from the rise of China in recent years, have resulted in the differences of contract and cognition between the two sides, China is bound to find a way to break through the present dilemma.
    This paper attempts to analyze the current development of the "high-speed railway diplomacy" policy in China, and to collate the three routes and results of "going global" strategy to analyze the problems and possible solutions in China.

第一章	緒論 1
第一節	研究動機與目的 1
第二節	研究方法與研究途徑 4
第三節	研究範圍與限制 7
第四節	研究架構	9
第二章	「一帶一路」政策發展 10
第一節	「一帶一路」政策背景 10
第二節	「一帶一路」政策內涵 17
第三節	「一帶一路」的實施路徑─六大經濟走廊 22
第三章	中國大陸高鐵發展的背景與成果 27
第一節	高鐵發展的背景與進程 27
第二節	高鐵發展的成果 36
第四章	從「一帶一路」到「高鐵外交」 48
第一節	「高鐵外交」的目的與發展過程 48
第二節	「高鐵外交」的發展成果 71
第三節	「高鐵外交」、「走出去」戰略所面臨的問題 76
第五章	結論 81
參考文獻	85

圖 1：四縱四橫 41
圖 2：八縱八橫 44
圖 3：中國大陸「走出去」三條戰略路線 56
圖 4：中吉烏高鐵路線圖 58
圖 5：泛亞高鐵各路線示意圖 61
圖 6：越南南北高鐵示意圖 63
圖 7：中寮高鐵示意圖 65
圖 8：中泰高鐵示意圖 67
圖 9：中緬高鐵示意圖 70
圖 10：歐亞高鐵示意圖 72

表1 新舊亞歐大陸橋對比 23
表2 泛亞高鐵競爭 46
表3 熊貓外交三個階段 50
表4 熊貓外交 51
表5 中吉烏高鐵的重要原因 54
表6 中國大陸與吉爾吉斯鐵路問題 55
表7 泛亞高鐵三線 59
表8「走出去」三條高速鐵路整理 70
表9「高鐵外交」開工路段 71
表10「高鐵外交」已停工、未開工路段 73

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