台灣高速鐵路全長345公里，縱貫整個台灣西部走廊，影響範圍涵蓋大半個台灣。除了扮演著台灣西部走廊的交通命脈以外，政府又賦予高鐵另一個偉大使命－扮演國土規劃的角色。在密集場站開發的規劃下，未來高鐵各站都將帶動地方發展，使得這些地區成為一個個新興的市鎮。
從五大車站產業專區的區位條件觀之，五站各有其特性與發展利基。台南站雖地處偏遠，但因擁有豐富的自然生態資源與古蹟文化設施，且鄰近有台南科技園區，則有助於發展為生態環保城市。然而令人質疑的是，這些區位條件再搭配高速鐵路，就可使站區從未開發的農地轉變為吸引大量人口、大批民間投資業者進駐的新開發地區嗎？
從法國高鐵車站站區開發到日本新横濱站的開發，成功的高速鐵路站區開發案應具備前述三項特質，唯有妥善利用土地，執行永續經營發展計盡，以及明確的整體發展定位，才能提昇該區域的競爭力，此應為任何高速鐵路站區開發案的主要目標之一。
　本研究將以其他國家高速鐵路站區發展的經驗，及高鐵台南站之特性、市場環境之優劣勢，作為分析之依據，以提出策略來提昇該區域的競爭力以及所需強化之方向提出建議。

Taiwan high speed rail total is 345 km.  It is through the whole west side in Taiwan and the incidence covers half of Taiwan.  Either the THSR is the important traffic way at Taiwan west side, or the government expects the THSR could be the important role of land-use planning.  In the plan about the station development, every station of THSR will promote local development in the future and make it become to a new town.
Those five stations all have their own characteristic and strength on their location.  Although the Tainan station is in a remote site, but it rich in natural resources and cultural facilities, and also near by Tainan Science Park.  It is helpful to be a ecological city.  However, could those characteristic and THSR make the agricultural land become to a new place which interest for people and enterprise?
Base on development about French high-speed rail station and  Japan's Shin-Yokohama station.  The success of high-speed railway station area development projects should have three qualities: to use the lane effectiveness, to manage forever and the clear position.  It can make it to get more competitiveness and should be the major target for any high-speed railway station area development projects.
This thesis will analysis the experience from other country high speed rail development and the characteristic and strength for THSR Tainan station.  And then I’ll have a suggestion for how to get more competitiveness and how to improve that.

目 錄	V
表目錄	VI
圖目錄	VII
第一章 緒　論	1
第一節 研究背景與動機	1
第二節 研究目的	3
第三節 研究架構	5
第二章 文獻探討	7
第一節 區域發展理論、運輸系統與城市發展之關聯	7
第二節 國外案例探討	13
第三章 研究方法	31
第一節 研究方法選取	31
第二節 研究方法介紹	32
第四章 高鐵台南站特定區之分析	34
第一節 台灣高速鐵路特定區計畫概況	34
第二節 高鐵台南站特定區之分析	42
第三節 台南地區市場環境分析	55
第四節 SWOT分析	62
第五章 結論與建議	67
第一節 研究結論	67
第二節 研究建議	68
參考文獻	72
表目錄
表 二 1 法國亞維農高鐵站區開發項目	16
表 二 2 日本新幹線各項設施的車站週邊開發效益	28
表 四 1 新幹線700改良型列車基本性能資料	36
表 四 2 高鐵車站特定區及站區面積規模表	41
表 四 3 台南土地使用分區面積分配	44
表 四 4 台南站區土地使用面積及強度表	45
表 四 5 台南地區百貨商場彙整表	57
表 四 6 台南地區辦公大樓租金一覽表	58
表 四 7 台南地區主要會議設施彙整表	59
表 四 8台南地區之自然觀光資源及人文觀光資源	59
表 四 9 SWOT分析表	63
表 四 10 本研究SWOT矩陣分析表	66
圖目錄
圖 一 1 研究架構	6
圖 二 1 新橫濱車站周邊之交通情形	22
圖 二 2 新橫濱車站周邊土地之建築退縮	22
圖 二 3 新橫濱車站北部土地利用計畫	23
圖 二 4 日本新橫濱站區劃整理前（1965 年）	24
圖 二 5 日本新橫濱站區劃整理後12 年開發情形（1977 年）	25
圖 二 6 日本新橫濱站區劃整理後18年開發情形（1983 年）	25
圖 二 7 日本橫濱站區劃整理後23年開發情形（1988 年）	25
圖 二 8 日本橫濱站開發前與開發後之對照圖	26
圖 四 1 台灣南北高速鐵路計劃之路線規劃	35
圖 四 2 台南站區區位關係示意圖	43
圖 四 3 台南特定區計畫圖	45
圖 四 4 台南大眾運輸系統預想圖	46
圖 四 5 台鐵沙崙支線示意圖	48
圖 四 6 台南站聯外道路	49
圖 四 7 相關重要建設分布位置示意圖	54
圖 四 8 台南地區主要商圈分布圖	56
圖 五 1 高鐵台南站開發前(一)	70
圖 五 2 高鐵台南站開發前(二)	71
圖 五 3 高鐵台南站開發前(三)	71

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