根據世界氣象組織 (WMO) 在2019 年全球氣候狀況的報告中提出警告：「全球目前正在偏離實現巴黎協定要求的 1.5°C 或 2°C 的目標」。世界各地氣候變遷的現象越來越多，出現各種極端氣候，全球暖化的關注度日益升高。
在台灣為減緩全球暖化，空氣污染一直是政府和民眾非常關切的重要議題，台灣身為「機車王國」，為減緩空氣污染排放中，台灣交通部 2020 年交通科技產業政策白皮書裡提到，鼓勵共享機車舒緩私人運具的持有、鼓勵共享機車產業提供顧客新的體驗、規劃智慧城市發展解決永續問題等。究竟哪些關鍵因素會增強消費者對使用共享機車之使用意圖，乃是共享機車業者都非常關切的議題。
本研究將採用整合型科技接受模型(UTAUT)探討績效預期，努力預期，社會影響及促成條件是否會影響消費者對共享機車之使用意圖。本研究主要之研究目的有二，將探討在台灣共享機車市場中：
1.	績效預期、努力預期、社會影響及促成條件是否會顯著影響消費者對共享機車的使用意圖。
2.	績效預期、努力預期及社會影響在影響台灣消費者對使用共享機車之意圖的過程中，態度是否扮演著重要中介角色。

本研究使用SPSS 22.0與LISREL 8.71做為資料分析之工具，透過結構方程模式分析來驗證，研究結果發現在台灣共享機車市場中，績效預期、努力預期及促成條件對行動支付之使用意圖具有顯著的影響力，而社會因素是沒有顯著影響力的；另外，在績效預期及努力預期影響行動支付之使用意圖的過程中，態度確實扮演著重要中介角色。

According to the WMO warning in its report on the state of the global climate in 2019: “The world is currently deviating from the 1.5°C or 2°C target required by the Paris Agreement.” Climate change is increasing around the world, with extreme weather events and greater attention to global warming.
Air pollution has been a major concern for governments and people in Taiwan to reduce global warming. Taiwan as the " Motorcycle Kingdom". Ministry of Transportation mentioned in the 2020 Transportation Technology Industry Policy White Paper: We encourage the development of scooter-sharing, since the scooter-sharing industry will not only provide customers with new experiences, but win a chance to plan a smart city development to solve sustainability issues.
The key factors that will enhance consumers' intention to use scooter-sharing are a matter of great concern to scooter-sharing service providers.
This study employs the Unified Theory of Acceptance and Use of Technology (UTAUT) to investigate what are the critical factors that affect people’s intentions to use scooter-sharing. 
Using SPSS 22.0 and LISREL 8.71 as data analysis tools, this study verifies that in Taiwan scooter-sharing market, Performance Expectancy, Effort Expectancy, Social Influence and Facilitating Conditions have significant influences on the consumers’ intention to use scooter-sharing. And consumers’ attitude toward scooter-sharing does play an important intermediate role affecting consumers’ intention to use scooter-sharing.

目錄
目錄	III
表目錄	IV
圖目錄	V
第一章 緒論	1
第一節 研究背景	1
第二節 研究動機	4
第三節 研究目的	5
第四節 研究範圍及對象	6
第五節 研究流程	7
第二章 文獻回顧	8
第一節 共享機車	8
第二節 整合型科技接受模型與其相關文獻回顧	18
第三章 研究方法	34
第一節 研究架構	34
第二節 研究假說	35
第三節 研究變數之操作性定義與衡量	39
第四節 研究設計	45
第四章 資料分析與結果	51
第一節 敘述性統計分析	51
第二節 信度分析	63
第三節 結構方程式模型分析	64
第五章 研究結論與發現	78
第一節 研究結論	78
第二節 研究發現	79
第三節 研究限制與未來研究建議	82
參考文獻	83
一、中文部分	83
二、英文部分	86
三、網頁部分	93
附錄 研究問卷	94
 
表目錄
表 2-1 共享機車定義之彙整表	10
表 2-2 WEMO SCOOTER 收費方式	12
表 2-3 WEMO SCOOTER 無限期方案	12
表 2-4 GOSHARE 收費方式	14
表 2-5 IRENT 收費方式	16
表 2-6 台灣三大共享機車品牌資訊彙整表	16
表 2-7 UTAUT 構面定義和相關科技接受模式關係彙整表	31
表 3-1 本研究假說彙整表	38
表 3-2 績效預期之操作性定義與衡量問項	39
表 3-3 努力預期之操作性定義與衡量問項	40
表 3-4 社會影響之操作性定義與衡量問項	41
表 3-5 促成條件之操作性定義與衡量問項	42
表 3-6 態度之操作性定義與衡量問項	43
表 3-7 使用意圖之操作性定義與衡量問項	44
表 3-8 問卷發放與回收狀況	46
表 3-9  LISREL 參數符號說明	48
表 3-10 整體模式配適度之配適指標彙整	49
表 4-1 整體有效樣本之性別分布情形	52
表 4-2 整體有效樣本之年齡分佈情形	53
表 4-3 整體有效樣本之教育程度分佈情形	54
表 4-4 整體有效樣本之職業分佈情形	55
表 4-5 整體有效樣本之平均月收入分佈情形	56
表 4-6 整體有效樣本之居住地分佈情形	57
表 4-7 整體有效樣本之騎乘共享機車的目的情形	58
表 4-8 整體有效樣本之使用共享機車時間長短分佈情形	59
表 4-9 整體有效樣本使用共享機車頻率分佈情形	60
表 4-10 整體有效樣本之使用過的共享機車品牌分佈情形	61
表 4-11 整體有效樣本之最常使用的共享機車品牌分佈情形	62
表 4-12 整體樣本各構面之信度分析表	63
表 4-13 本研究線性結構模型之相關參數彙整	66
表 4-14 整體模型配適度衡量結果彙整表	69
表 4-15 整體衡量模式之評估	71
表 4-16 本研究假說驗證結果	74
表 4-17 整體樣本結構關係路徑效果分析	77
 
圖目錄
圖1-1 我國各主要污染物原生性排放來源	2
圖1-2近年台灣機車掛牌數量	3
圖 1-3 本研究之研究流程	7
圖 2-1 WEMO SCOOTER LOGO	11
圖 2-2 GOSHARE LOGO	14
圖 2-3 IRENT LOGO	16
圖 2-4 理性行為理論 (TRA)	19
圖 2-5 計畫行為理論 (TPB)	20
圖 2-6 科技接受模型 (TAM)	21
圖 2-7 科技接受模型延伸 (TAM2)	24
圖 2-8 計畫行為理論與科技接受模型結合模式 (C-TAM-TPB)	25
圖 2-9 分解的計畫行為理論模型 (DTPB)	26
圖 2-10 整合科技接受模型 (UTAUT)	27
圖 2-11 本研究之觀念架構	33
圖3-1 研究架構	35
圖 4-1 本研究之整體研究路徑架構圖	65
圖 4-2 整體研究路徑分析圖	76

一、中文部分
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