高速鐵路在民國 96 年 1 月 15 日正式通車，使台北到高雄旅行時間縮短為 90 分鐘，西部走廊各主要都市，均可納入一日生活圈。高速鐵路將串聯台灣南北原有的台鐵系統以及各大都市的捷運系統與公路客運形成高速大眾運輸網路，貫徹「大眾運輸為主、私人運輸為輔」的目標，使城鄉區域發展更臻完善。
    為了因應高鐵旅客轉乘之需，各站區除針對聯外道路系統加以改善外，政府並規劃軌道(包括鐵路及大眾捷運系統)及公路運輸之聨外交通系統。高鐵講求快速，聯外交通是否順暢、便捷，關係著旅客搭乘意願。高鐵通車至今站區現況：台北、板橋及高雄站已具備捷運、台鐵及公車之接駁；新竹、台中及台南站則有台鐵及公車之接駁；桃園站目前僅有公車接駁；另較特別的是嘉義站目前係以「公車捷運系統」(BRT)之方式來進行站區聯外之接駁。
    交通運輸路網綿密且完整，民眾生活行動的機動性與可及性便增，且交通建設擔負著維繫著區域、城市及產業持續發展之重要功能。故如何檢視目前高鐵各站區聯外大眾運輸發展狀況，以及因應交通衍生污染與能源消耗議題，構建優質交通網絡與環境，為本研究重要工作。聯外運輸服務應配合準點可靠、密集便捷、舒適人本為目標，積極研擬以高鐵為主軸之公共運輸服務網發展策略，期望縮短西部運輸走廊各地方中心間之大眾運輸旅行時間，並落實「大眾運輸導向」（TOD）之都市發展型態。

High Speed Rail was formally opened on January 15, 2007, which has shortened the travel time from Taipei to Kaohsiung to 90 minutes.  All major cities in western Taiwan are included in one-day living circle.  The high speed rail will connect the high speed mass transportation network originally formed by north-south Taiwan Railway system, the MRT system in various major cities and bus transportation as well as drive the readjustment for various transportation systems to fulfill the goal of “Mass transportation as primary, private transportation as supplementary” allowing the urban-rural development as well as social resources employment be more complete.    
    To correspond with demand of transit of passengers, in addition to improvement aiming at outward route system, the government also plans for the outer transportation system equipped with railway (including the train and MRT system) and highway transportation.  High speed rail appeals for high speed while the outer route traffic smoothness and convenience actually affects the purchase intension of passengers.  The current status of high speed rail development includes: there are already MRT, Taiwan Railway and shuttle bus available in Taipei, Banciao and Kaohsiung Stations; Taoyuand only has shuttle bus currently; especially that the Chiayi Station originally planned to adopt light rail transit to cooperate with the governmental policy for mass transportation, however, the “Bus Rapid Transit” (BRT) is alternatively taken to outer route transportation as considering the actual transportation demand of said Station at the beginning.   
    The more the closely connected and complete transportation network, the higher flexible and feasible mobility is given to people.  In addition, the transportation infrastructure bears the important function of continuous development in term of regions, cities and industries.  Therefore, how to review the development of outer route transportation in all HSR Stations and issues regarding response to global weather changes and traffic pollution and energy consumption derived as well as building quality traffic network and environments are important tasks of the study.  The goals of outer route transportation services shall be on time and reliable, intensive and convenient as well as comfort and human base.  The study actively plans the strategies for development of public transportation service network focusing on HSR to the expectation of shortening the traveling time among local centers in western transportation corridor and carry out the “Transit Oriented Development” (TOD) development.

表目錄	VI
圖目錄	VII
第一章 緒論	1
第一節 研究背景與動機	1
第二節 研究目的	3
第三節 研究架構	4
第二章 文獻回顧	6
第一節 大眾運輸導向概述	6
第二節 大眾運輸系統探討	11
第三節 小結	24
第三章 研究方法	26
第一節 研究方法選取	26
第二節 研究方法	27
第四章 台灣高鐵聯外大眾運輸之探討	29
第一節 國外案例探討-以日本為例	29
第二節 台灣高鐵站區聯外大眾運輸計畫及現況	36
第三節 台灣高鐵聨外系統成效之評估分析	52
第五章 結論與建議	71
第一節 研究結論	71
第二節 研究建議	72
參考文獻	78

表目錄
表 2 1都市運輸工具路權型態之分類	15
表 2 2以車輛大小及導引技術來區分捷運系統	23
表 4 1日本地下鐵、路面電車等之建設及營運狀況	32
表 4 2 山形新幹線沿線之P&R事業主體、停車場台數及都市圈人口之關係	33
表 4 3高鐵各車站的都市圈人口規模和推想之週邊連結交通的方式	35
表 4 4高鐵站區聯外交通改善工程-1	37
表 4 5高鐵站區聯外交通改善工程-2	38
表 4 6高鐵各站區運輸需求分佈及地區發展可界定主要服務走廊及據點	39
表 4 7桃園站至各重要服務據點之主要大眾運具	41
表 4 8 新竹站至各重要服務據點之主要大眾運具	43
表 4 9台中站至各重要服務據點之主要大眾運具	45
表 4 10嘉義站至各重要服務據點之主要大眾運具	48
表 4 11台南站至各重要服務據點之主要大眾運具	49
表 4 12高雄站至各重要服務據點之主要大眾運具	51
表 4 13高鐵各站區聯外道路計畫成效	52
表 4 14高鐵各站區聯外鐵路運輸計畫成效	53
表 4 15高鐵各站大眾捷運系統計畫成效	54
表 4 16大眾捷運系統、中運量捷運系統及輕軌運輸系統之比較(1)	55
表 4 17大眾捷運系統、中運量捷運系統及輕軌運輸系統之比較(2)	55
表 4 18大眾捷運系統、中運量捷運系統及輕軌運輸系統之比較(3)	57
表 4 19 BRT 與 LRT系統特性型式比較	59
表 4 20公車捷運之成本及與輕軌系統之比較	60
表 4 21美國公車捷運與輕軌系統營運成本	61
表 4 22美國公車捷運與輕軌系統營運速度比較	62
表 4 23公車捷運之運量及與輕軌系統之比較	62
表 4 24 BRT 與 LRT 綜合比較分析	63
表 4 25高鐵嘉義站進出站月運量統計	65
表 4 26嘉義BRT月載客量與高鐵嘉義站進出旅次量比例分析	67
表 4 27高鐵運量分析	69
表 4 28高速鐵路各站旅客人數	69

圖目錄
圖 1 1各類交通工具之運程	1
圖 1 2 研究架構	5
圖 2 1運輸工具以「使用型態」分類	13
圖 2 2 BRT設計要素	20
圖 4  1 嘉義BRT路線	47

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